從天安門出發(fā)，沿中軸線延長線向南46公里，位于大興區(qū)的北京大興國際機場航站樓，已實現(xiàn)外裝全面亮相。記者昨日了解到，目前機場航站樓核心區(qū)主體工程建設已經完成竣工驗收。今年9月底，北京大興國際機場將如期通航。

　　大興國際機場是全球首座高鐵從地下穿行的機場，也是全球首座雙層出發(fā)雙層到達的航站樓。航站樓工程新穎的“鳳凰展翅”造型、創(chuàng)新復雜的施工技術、完善獨特的綜合設施，均為目前全球罕見。此外，大興國際機場還實現(xiàn)了四個“世界之最”：世界規(guī)模最大的單體機場航站樓、世界施工技術難度最高的航站樓、世界最大的采用隔震支座的機場航站樓、世界最大的無結構縫一體化航站樓。

　　“鳳凰展翅”的新國門——北京大興國際機場究竟有多少鮮為人知的“秘密”，記者為你一一揭曉。

　　新京報訊 昨日，北京大興國際機場航站區(qū)進行質量竣工驗收。

　　據(jù)介紹，大興國際機場位于北京大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，距雄安新區(qū)55公里，距北京城市副中心54公里，距首都國際機場67公里，距廊坊市26公里。它是中國乃至世界范圍一次性建設規(guī)模最大的超大型一體化綜合交通樞紐，本期一次性建成4條跑道、總面積約140萬平方米的航站樓綜合體，以及相應的配套保障設施，遠期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上。

　　大興國際機場航站區(qū)建筑群，為世界上規(guī)模最大的單體機場航站樓，由北京城建集團、北京建工集團、中國建筑第八工程局等建設單位負責施工建設。其中，航站樓核心區(qū)地下設立的軌道交通站規(guī)模相當于北京火車站，八根“C”形柱環(huán)繞的中心區(qū)域形成的無柱空間可以完整地放下一個“水立方”，頂上的屋面網架用鋼量接近“鳥巢”。

　　作為空地一體化的綜合交通樞紐，大興國際機場建成后將通過多種空地交通接駁，使28座城市的旅客可以通過高鐵網和高速網實現(xiàn)3小時內到達大興國際機場，交通圈覆蓋城市人口達2億多。

　　亮點1

　　難度史無前例機電安裝涉及108套系統(tǒng)

　　大興國際機場有世界規(guī)模最大的單體機場航站樓，也是世界施工技術難度最高的航站樓。據(jù)悉，航站樓核心區(qū)的機電安裝涉及108套系統(tǒng)，規(guī)模和難度在世界機場建設史上史無前例。

　　北京城建集團新機場航站樓項目經理李建華此前向記者介紹，團隊攻克了世界范圍內體量最大、技術最復雜的機電安裝技術，成功完成24.7萬臺套機電設備、1800公里的電纜電線、近73個標準足球場面積的風管以及百萬數(shù)量級接口的安裝，打通了世界最大單體機場航站樓核心區(qū)的“經脈”。

　　航站樓室內“如意祥云”般的大吊頂充分采用BIM等先進技術，建設者們將12萬多塊白色漫反射板拼裝成2萬多個完全不同的吊頂單元，主航站樓工程全面完成金屬屋面、幕墻施工及室外市政工程的貫通，外立面全部亮相。

　　亮點2

　　航站樓“雙進雙出”安檢到最遠登機口600米

　　北京大興國際機場航站樓是全球首個“雙進雙出”的航站樓，采用中央放射的五指廊構型。這種構型的特點是指廊短，空側延展面大，在擁有更多近機位的同時，旅客安檢后從航站樓中心到最遠端登機口約600米，步行時間不到8分鐘，效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機場。

　　航站樓核心區(qū)的屋面網架為不規(guī)則的自由曲面結構，投影面積達18萬平方米的屋面鋼結構為世界最大機場鋼屋蓋，相當于25個標準足球場大??；結構重量4萬多噸，使用的鋼管數(shù)量高達64500根，總長度將近500公里，可以環(huán)繞北京五環(huán)路5圈。但這么大、這么重、這么復雜的屋面，僅以8根“C”形柱為主要支撐，高精度地實現(xiàn)屋面安裝提升。

　　■ 看點

　　機場可再生能源占總用能10%以上

　　大興國際機場也是一座綠色、海綿機場，全場建筑100%滿足綠色建筑一星級以上標準；場內通用車輛清潔能源車使用率100%，雨水收集率100%、雨污分流100%、污水處理率100%。通過建設地源熱泵、太陽能光伏等可再生能源系統(tǒng)，機場內部提供的可再生能源占機場總用能的10%以上。

　　此外，計劃在北跑道南側建設中國首個飛行區(qū)光伏發(fā)電系統(tǒng)，太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)還將在貨運區(qū)、停車樓、公務機樓及工作區(qū)建筑屋頂廣泛采用。在機坪保障區(qū)域規(guī)劃充電樁約310套，開航前將完成近機位首批106個充電樁的安裝。機場還全面推廣GPU替代APU。設置89個電源井，滿足全部近機位400Hz電源需要;建設126個配電亭，滿足全部遠機位和維修機位的400Hz電源需求。

　　亮點3

　　高鐵下穿航站樓 抗震設防烈度達8度

　　大興國際機場航站樓也是世界首座高鐵下穿的航站樓。高鐵、城際、快軌等多種軌道交通南北穿越航站樓，高鐵通過時的最高設計時速達250公里，這種穿越設計和速度設計均為全球機場首次。其中京雄城際、大興機場快線、廊涿城際本期與航站樓同步投入使用，形成高效便捷的綜合交通樞紐。軌道交通在航站樓地下二層設站，旅客可以通過站廳內的大容量電梯或扶梯直接進入航站樓，實現(xiàn)空陸側交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。

　　據(jù)悉，為解決高鐵地下穿行帶來的震動難題，建設單位首創(chuàng)層間隔震技術，安裝了1152套隔震支座，無論是體量還是單個支座的噸位都創(chuàng)下國內之最。同時，大興國際機場航站樓也是全球最大的單體隔震建筑，抗震設防烈度達8度。

　　亮點4

　　單塊混凝土樓板可將“鳥巢”置于其上

　　大興國際機場航站樓混凝土結構F1層平面565米×437米不設縫，是世界最大的機場單塊混凝土樓板。這塊完整的混凝土大板，可將“鳥巢”置于其上。

　　據(jù)施工方北京城建集團介紹，為滿足超大平面混凝土主體結構施工需要，需要將作業(yè)區(qū)域劃分為8個區(qū)域、60個流水段，通過BIM技術模擬工程施工過程，實現(xiàn)三維空間的進度管理。建設者們還創(chuàng)新設置總長度1100米的兩座鋼棧橋，自主研發(fā)無線遙控大噸位運輸車，利用軌道在棧橋上滑行運輸材料，解決了超大平面結構施工材料運輸難題。

　　據(jù)悉，10個月時間內105萬立方米混凝土澆筑完成，相當于每月澆筑完成25座18層大樓。

　　亮點5

　　首次采用“三縱一橫”全向構型跑道

　　記者了解到，在跑道構型方面，大興國際機場本期建設的4條跑道采用“三縱一橫”全向構型，是中國首次?！斑@個構型適合京津冀地區(qū)的空中運行特點，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響?！苯ㄔO單位相關負責人告訴記者。

　　航站樓裝飾設計方面，將體現(xiàn)中國傳統(tǒng)經典建筑元素。位于五指廊端部的外部空間分別以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題。未來，旅客可以在大興國際機場體驗到中國園林的古典之美。

　　新京報記者 吳嬌穎

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