本報記者 董禹含

　　隨著飛行區(qū)、東航基地、南航基地等項目近日陸續(xù)竣工，北京大興國際機場進入全面投運準備階段。再過3個月，新機場就將開航，兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應，將使北京“飛”入雙樞紐時代。

　　國門“疏堵” 一年2億人次航空出行

　　走進新機場航站樓，白色主色調(diào)包圍中，C型柱與屋頂裝飾板形成夢幻般的高大空間?？偯娣e達18萬平方米的屋頂，主要以8根上寬下窄的C型柱支撐，陽光透過頭頂?shù)牟Ａ⑦M整個航站樓。吊頂從側(cè)面到頂面連續(xù)變化，形成“如意祥云”的肌理，與地面拼花石材的“繁花似錦”上下呼應。登上航站樓五層中央浮島俯瞰，壯觀場景令人震撼。

　　這座全球最大規(guī)模的單體航站樓，建筑面積大約140萬平方米，體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。為何要建這么大的航站樓？只因北京航空客流的急速攀升。

　　大興機場67公里之外，位于順義的首都機場，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的機場之一。這里2018年旅客吞吐量突破1億人次，連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國的亞特蘭大機場。

　　盡管已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)，首都機場依然無法滿足高速增長的客運需求。這導致航空公司申請航線難、申請時刻難，每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

　　而展望未來，京津冀區(qū)域巨大腹地的人口規(guī)模及經(jīng)濟增長還將帶來旺盛的航空需求。據(jù)測算，北京地區(qū)航空客運需求2020年為1.4億人次，2025年為1.7億人次，2030年將達到2億人次。

　　新機場建設(shè)勢在必行。

　　根據(jù)民航局發(fā)布的北京“一市兩場”協(xié)調(diào)方案，大興機場將在2021年和2025年分別實現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次；首都機場將在2020年至2025年實現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次。兩座機場均定位為“大型國際航空樞紐”。

　　在航空業(yè)，“大型國際樞紐機場”是指在全球機場體系中處于關(guān)鍵地位的機場，總吞吐量以及國際吞吐量都在全球機場體系中排名前50位。實際上，全球范圍內(nèi)，跟北京一樣的超大城市，倫敦、紐約、巴黎、東京等均為“雙樞紐”城市。

　　“北京大興國際機場的投運可以快速釋放首都機場超容運行壓力，滿足首都機場提質(zhì)增效的需求，更將是支撐首都、京津冀發(fā)展的綜合交通樞紐?！敝袊窈焦芾砀刹繉W院教授鄒建軍評價說。

　　空域優(yōu)化 空管指揮將達世界先進水平

　　外立面造型由12個模塊化的單元體圍繞拼接而成，似鳳凰的羽毛聚集簇擁，一棟高約70米的建筑矗立在大興機場飛行區(qū)內(nèi)。有“鳳凰之眼”之稱的西塔臺日前通過竣工驗收，只待9月通航，擔起航班起降、地面滑行等空管指揮重任。

　　先乘坐電梯到12層，再爬3層樓，便可抵達塔臺頂端的圓形指揮室。這里是俯瞰整個大興機場“鳳凰展翅”的絕佳位置?！斑@里將在全國率先實現(xiàn)高級地面引導系統(tǒng)四級標準，自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發(fā)出告警，自動對滑行路線進行規(guī)劃以及地面燈光引導?！比A北空管局大興空管中心副主任顏曉東說。

　　在空管先進性方面，大興機場還有太多“第一”：全國第一個實現(xiàn)裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛；全國第一個實現(xiàn)開航即具備盲降三類B運行標準……“靠著這些‘法寶’，大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內(nèi)屬于先進水平，大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低?！鳖仌詵|說。

　　另外，大興機場還將建成全球規(guī)模最大的空管自動化系統(tǒng)，將首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機場資源，進一步提升運行效率。

　　在順義李橋鎮(zhèn)，全國最大的終端管制中心8月將正式投入運行。到2020年秋夏航季，這里平均一天將指揮2900架次左右的飛機。借著新建大興機場的契機，北京地區(qū)的空管水平進一步優(yōu)化升級。

　　“北京終端管制中心將成為京津冀地區(qū)民航運輸?shù)摹顝姶竽X’。”顏曉東告訴記者，北京終端新管制區(qū)域面積將達到3.45萬平方公里，比現(xiàn)行區(qū)域擴大了近90%?！靶陆K端區(qū)內(nèi)包含3個民用機場，分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。在一個終端區(qū)內(nèi)統(tǒng)一指揮3個超千萬級機場，國內(nèi)是第一個，未來石家莊正定機場也可能加入?！?/p>

　　立體交通護航 京津冀一體化插上“翅膀”

　　白色全鋁合金車身，圓潤的車頭，最高時速可達160公里……近日驅(qū)車前往大興機場，正在空載試運行的新機場線列車可能從您視線中一掠而過。這條軌道交通新線9月將隨大興機場同步開通運營，從草橋到大興機場僅需19分鐘，是名副其實為國內(nèi)地鐵第一速度。

　　登上列車，載客車廂分為普通車廂和商務車廂，不僅座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求，兩個座椅中間還專門設(shè)置了USB充電接口以便于乘客給電子設(shè)備充電。

　　在大興機場周邊，集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網(wǎng)正在成型，不僅銜接起北京“雙樞紐”，更將推動京津冀機場成長為世界級機場群。

　　民航局相關(guān)負責人表示，隨著大興機場的建成，京津冀三地機場將重新分工、協(xié)調(diào)聯(lián)動。其中，大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客戶領(lǐng)域，形成具有國際競爭力的“雙樞紐”；天津濱海機場將發(fā)展成為區(qū)域樞紐機場，成為北方國際航空貨運中心；石家莊正定機場將發(fā)展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。

　　另據(jù)北京市發(fā)改委方面介紹，大興機場外圍基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在服務新機場的同時，也加強了區(qū)域的互聯(lián)互通。通過與首都大外環(huán)高速、京開高速（河北段）、京雄城際（河北段）等區(qū)域城際鐵路、高速公路等骨干交通線的連接，大興機場旅客可1小時通達天津、保定、廊坊等城市，周邊節(jié)點城市將被納入環(huán)首都“1小時交通圈”。

　　在大興機場臨空經(jīng)濟區(qū)，一個集國際購物、娛樂、辦公、酒店、會議、體育運動、藝術(shù)館等功能為一體的商貿(mào)旅游綜合體項目即將落地，直接為機場旅客提供具備國際水準的購物服務，并輻射帶動京津冀消費升級。這只是臨空經(jīng)濟升溫的一個縮影?！八耐ò诉_的交通網(wǎng)絡伸向京津冀的龐大腹地，為臨空經(jīng)濟發(fā)展埋下伏筆。大興機場將是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎?！编u建軍說。

　　大興機場飛行區(qū)竣工驗收

　　昨天，記者從大興機場建設(shè)指揮部獲悉，北京大興國際機場飛行區(qū)工程順利通過第二批竣工驗收，成為國內(nèi)首個“全向型”跑道構(gòu)型飛行區(qū)。

　　大興機場飛行區(qū)工程2014年12月26日正式開工建設(shè)。2019年4月，大興機場組織開展了飛行區(qū)工程第一批竣工驗收，驗收范圍主要涉及試飛工作的跑道、滑行道及配套的目視助航系統(tǒng)等。本次竣工驗收范圍為剩余的滑行道、聯(lián)絡道、機坪、土面區(qū)和排水工程等。大興機場建設(shè)指揮部相關(guān)負責人介紹，5月7日至6月21日，民航部門對本次竣工驗收范圍內(nèi)的全部工程內(nèi)容組織了85批次預驗收。

　　據(jù)悉，大興機場飛行區(qū)四條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，三條平行、一條側(cè)向，在國內(nèi)尚屬首次。經(jīng)測算，大興機場航班進出港效率將達到世界領(lǐng)先水平。相較于傳統(tǒng)全平行的跑道，全新跑道布局每年可減少碳排放約5.88萬噸。記者注意到，側(cè)向跑道和平行跑道并不是完全垂直，而是偏轉(zhuǎn)了20°，避開廊坊城區(qū)發(fā)展區(qū)域上空，起飛穿越永定河滯洪區(qū)，大大降低了機場噪聲對居民生活的影響。

　　此外，在施工過程中，大量創(chuàng)新技術(shù)的應用助力大興機場飛行區(qū)建設(shè)。強夯、沖碾等關(guān)鍵工序采用數(shù)字化施工技術(shù)實現(xiàn)了實時監(jiān)控，而且質(zhì)量可追溯；兩條跑道助航燈光全部采用LED光源，是國內(nèi)首次全部采用節(jié)能光源的跑道。

　　另據(jù)了解，大興機場工作區(qū)市政交通工程日前也順利完成竣工驗收。本次驗收范圍綜合管廊工程總長約7.6公里，跨河橋11座，近端停車場占地面積約8萬平方米，道路約34.3公里，照明路燈1565根，匝道橋3道，所有項目均100%一次性通過驗收。

　　據(jù)悉，大興機場工作區(qū)市政交通工程屬大興機場市政配套工程，地面道路體系總長55公里，是保障工作區(qū)日常生產(chǎn)的重要道路系統(tǒng)，分為主干、次干、支線三級道路。綜合管廊內(nèi)設(shè)電力、通信、給水、熱力、再生水等各類管線，位于大興機場工作區(qū)地下，是大興機場工作區(qū)供水、供電、供熱、通信重要保障體系。

　　東航80%在京航班將轉(zhuǎn)至新機場

　　昨天，東方航空公司宣布，北京大興國際機場東航基地項目一階段建設(shè)竣工。據(jù)悉，2020年夏秋航季，東航計劃將除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線轉(zhuǎn)場至大興機場，約占東航在京運營航班量的80%。屆時，東航及所屬公司將在大興機場每天運行334個航班以上，航線網(wǎng)絡將覆蓋國內(nèi)外115個航點的150條航線。

　　東航大興機場基地項目用地規(guī)模930畝，總體投資估算132億元，建設(shè)規(guī)模116.98萬平方米。主要包括核心工作區(qū)、貨運區(qū)、機務維修及特種車輛維修區(qū)、航空食品及地面服務區(qū)、生活服務區(qū)。

　　在東航大興機場指揮中心大廳，運行信息大屏幕上實時顯示著運行、機務等各類數(shù)據(jù)，以及氣象云圖、航班飛行實時位置軌跡。這里共設(shè)置105個席位，被分為核心決策區(qū)、簽派放行區(qū)等7大區(qū)域。

　　按照發(fā)展規(guī)劃，東航在北京大興國際機場的基本建設(shè)投資規(guī)模將超過200億元，運營的機隊投資規(guī)模近1000億元，投入飛機超過200架。東航已采購地面運行保障車輛共1105輛，其中貨運區(qū)將實現(xiàn)100%新能源車輛運行。

　　根據(jù)東航的轉(zhuǎn)場方案，在2019年至2020年冬春航季先轉(zhuǎn)場10%航班量至大興機場。2020年夏秋航季，東航除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線將轉(zhuǎn)場至大興機場，約占東航在京運營航班量的80%。東航是天合聯(lián)盟在北京大興國際機場唯一的主基地航空公司。按計劃，東航國際合作伙伴航空公司也將逐步搬遷至大興機場。目前，東航及天合聯(lián)盟各成員公司在北京市場日均往返航班超過400班；至2025年，航班投放量預計將超過日均650班，形成覆蓋全球的航線網(wǎng)絡，預計年旅客吞吐量3000萬至3500萬。

　　除國內(nèi)各主要市場，東航將在大興開通連接美洲、歐洲、大洋洲、東南亞、日韓及中國港澳臺地區(qū)的航線，覆蓋巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐和點對點市場。

　　東航航空食品及地面服務區(qū)投入使用后，預計每日可為北京大興機場運行航班提供配餐5萬份。東航食品計劃在北京大興始發(fā)的國內(nèi)精品航線上推出各類北京特色小點，包括驢打滾、老北京燒餅、豆糕、四喜丸子、京醬肉絲、老北京鹵牛肉牛筋等。

　　揮別南苑，中聯(lián)航將“一夜轉(zhuǎn)場”

　　東航旗下的中聯(lián)航，將成為首家整建制進駐大興機場、首家運營的航空公司。3個月后，中聯(lián)航將揮別南苑機場，幾乎在一夜之間完成60多架飛機、4000多名員工的轉(zhuǎn)場。

　　“姓名中國聯(lián)航，始發(fā)地北京南苑機場，目的地北京大興國際機場?！痹谀显窓C場候機樓門口，立著一塊轉(zhuǎn)場倒計時牌。倒計時牌做成了一張飛機票的樣子，每天減少的倒計時數(shù)字旁邊，寫著“歡迎來到中國歷史上第一座機場”，不少旅客都會在這是駐足留影。

　　從去年年底開始，中聯(lián)航地面服務部副總經(jīng)理牛燕方和同事們就變得異常忙碌，除了南苑機場日常運行保障，還要為搬家做準備，梳理轉(zhuǎn)場流程、培訓人員、組織轉(zhuǎn)場演練……加班到半夜成了家常便飯。

　　據(jù)悉，前期中聯(lián)航將平移在南苑的所有航班和航線，未來將陸續(xù)擴展國內(nèi)航線，并開通至日韓及東南亞的國際航線。

　　“懷著對大興機場的向往，也依依不舍南苑機場。這里的一草一木平時不會多看一眼，如今說要搬了，真想全都記在心里。”牛燕方動情地說，“轉(zhuǎn)場前的運行保障任務要完成好，畫一個圓滿的句號，這是我們的使命！”

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