攝影/本報(bào)記者 黃亮 攝像/本報(bào)記者 柴程

　　“咔嚓！咔嚓！”藍(lán)天白云之下，大流線型的中國紅“大1路”駛過天安門，在游客們的快門聲中，定格了首都北京的“經(jīng)典鏡頭”。提起北京公交，大家都會(huì)想起行駛在長安街上的1路。由于歷史悠久，作為北京公交“老字號”的1路也被老北京親切地稱為“大1路”。從京華CNG壓縮天然氣車，到黃海后置柴油車，再到福田L(fēng)NG液化天然氣空調(diào)車，再到現(xiàn)在運(yùn)行的中國紅純電動(dòng)車……北京青年報(bào)記者從北京公交集團(tuán)了解到，以1路為代表的北京公交，通過一代代的車型置換，踐行環(huán)保理念，為“北京藍(lán)”做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　從柴油車到清潔能源車的世紀(jì)之變

　　柴油公交車是上世紀(jì)北京公交的主力車型。北京公交集團(tuán)客四分公司科信部副經(jīng)理郭慶亮介紹，1976年北京汽車修理公司試制成功黃河牌鉸接車，這款經(jīng)典的紅白相間“黃河通道”車首先投入北京公交1路運(yùn)營。當(dāng)時(shí)北京公交六成以上的公交車采用黃河牌，還有一部分公交車采用解放牌，剩下一小部分是無軌電車。

　　“但無論是黃河牌還是解放牌，共同的特點(diǎn)就是冒黑煙，有污染，噪音大，老百姓的乘坐體驗(yàn)并不好。”郭慶亮說。改變來自1999年，在新中國成立50周年前夕，首批以壓縮天然氣為燃料的客車投入1路運(yùn)營，也就是BK6111型CNG公交車。這款黃綠配色、方方正正的公交車是北京第一代清潔能源公交車，也是首都公交在新世紀(jì)之交對藍(lán)天的一次鄭重承諾。

　　“這可以說是公交史上的一個(gè)里程碑事件，當(dāng)時(shí)我還在公交保修公司，對此記憶猶新。除了1路全部車輛由柴油車換為天然氣車外，4路、57路、52路等重點(diǎn)線路也換成了天然氣車?！?郭慶亮說，無論是對于1路還是對于北京公交，“油變氣”都是一件新鮮事兒。然而這批換新車輛雖然環(huán)保，在運(yùn)營中卻出現(xiàn)了一些問題——受當(dāng)時(shí)技術(shù)水平限制，這批CNG公交車在滿載運(yùn)營情況下動(dòng)力難以跟上，無法滿足大客流運(yùn)營需求。

　　十幾年前，大客流是北京公交的運(yùn)營難題。當(dāng)時(shí)北京運(yùn)營的地鐵線路也僅有1號線、2號線、13號線和八通線，公交仍是市民出行的主力交通工具。但CNG公交車除了“拉不動(dòng)”乘客，其長度也僅有11米，“裝不下”太多乘客。在反復(fù)權(quán)衡環(huán)保和實(shí)際運(yùn)營需求后，2005年，18米“大通道”重返1路，這次所使用的車輛為丹東黃海DD6180S01型柴油公交車?！皠e看黃海車是柴油車，在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)達(dá)到了國三標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保上相當(dāng)先進(jìn)?！惫鶓c亮說。

　　從2005年至2012年，黃海車一直運(yùn)營。2012年9月28日，為了向祖國生日獻(xiàn)禮，1路再次更新了車輛，這次上場的是當(dāng)時(shí)最新一代的清潔能源環(huán)保車——由北京福田生產(chǎn)的BJ6180C8CTD型LNG鉸接式18米公交車，也就是北京市民所熟悉的藍(lán)白公交車。雖然這批車也采用了天然氣燃料，但是由CNG壓縮天然氣改為LNG液化天然氣，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、續(xù)航更長，能滿足當(dāng)時(shí)的運(yùn)營需求。在郭慶亮看來，這車“既能裝”也很環(huán)保，排放極少。

　　可以說，十年前福田清潔能源車代表著北京公交的環(huán)保形象。而隨著技術(shù)不斷更新迭代，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料車也陸續(xù)進(jìn)入北京公交運(yùn)營范圍。北京大批量采購新能源公交車是從2015年開始，到2018年已經(jīng)陸續(xù)更新了一萬余輛，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料車。尤其是2017年10月22日，對于1路乃至北京公交都是具有里程碑意義的一天，當(dāng)天GTQ6186BEVBT3型18米中國紅純電動(dòng)公交車在1路正式投入使用，這是北京公交第一批正式投入運(yùn)營的18米純電動(dòng)公交車，標(biāo)志著北京公交真正實(shí)現(xiàn)了零排放。

　　清潔能源公交車占比已超九成

　　在北京整個(gè)“公交家族”中，1路可以說是排頭兵。以1路為切口，可從中了解北京公交環(huán)保變遷史。最新的車型、最新的車輛和最新的技術(shù)，1路往往都是“嘗鮮者”。1999年，1路首試天然氣新車，拉開了北京公交的環(huán)保大幕。特別是近十年來，隨著技術(shù)更迭，天然氣、純電動(dòng)、增程式混合動(dòng)力、氫燃料等公交車陸續(xù)投入運(yùn)營，柴油公交車正在逐步退出歷史舞臺(tái)，新能源車已成為北京公交主力車型。

　　據(jù)測算，在柴油車時(shí)代，北京公交集團(tuán)的能源消耗和二氧化碳排放主要來自于公共電汽車，占總體的95%以上，除車輛能耗外，公交集團(tuán)其他部分能源的消耗和二氧化碳的排放多來自于辦公、公交場站等固定源，占總體的5%以內(nèi)。因此一直以來，節(jié)能降耗一直是北京公交集團(tuán)全力推動(dòng)的重點(diǎn)事項(xiàng)。

　　北京公交集團(tuán)科技信息部副經(jīng)理劉寶來介紹，十年來，北京公交車輛更加清潔環(huán)保，能源結(jié)構(gòu)也由以柴油車為主力車型時(shí)代，歷經(jīng)清潔能源天然氣發(fā)展，向當(dāng)今的“零排放”純電動(dòng)車、氫能源車發(fā)展方向邁進(jìn)，成為全世界車輛規(guī)模最大、能源種類最全、新技術(shù)應(yīng)用最多、運(yùn)行里程最多的公共交通企業(yè)。

　　同時(shí)，車輛能源結(jié)構(gòu)也由2013年以前的以柴油車為主，逐步發(fā)展到2017年的柴油、天然氣、新能源三足鼎立的車型格局，2017年以后北京公交快速發(fā)展純電動(dòng)、增程式混合動(dòng)力、氫燃料等不同形式的新能源車，形成了當(dāng)前以新能源車為主力車型的新型能源結(jié)構(gòu)。目前，北京公共電汽車共計(jì)23747輛，其中：柴油車1495（占6.3%）、天然氣車6795輛（占28.6%）、新能源電驅(qū)動(dòng)15451輛（占65.1%）。

　　高標(biāo)準(zhǔn)淘汰老舊公交車降低能耗

　　劉寶來介紹，在更新車型的同時(shí)，北京公交集團(tuán)執(zhí)行較高標(biāo)準(zhǔn)，淘汰老舊公交車，多年來，北京公交車輛排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)高于國標(biāo)、地標(biāo)要求，在國內(nèi)率先投入國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ、國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)公交車，2006年投入國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)公交車，2010年投入國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)公交車，2015年投入歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)公交車，與國際發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展。

　　對于老舊車輛的淘汰，北京公交嚴(yán)格遵循國家強(qiáng)制報(bào)廢法規(guī)要求，按照《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》公交客運(yùn)汽車使用年限為13年，北京公交執(zhí)行車輛使用10年列入年度更新計(jì)劃范圍，進(jìn)行淘汰處置，優(yōu)于國家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，使老舊車輛提前退役，減少對環(huán)境的污染。

　　經(jīng)過持續(xù)更新，北京公交集團(tuán)的清潔能源、新能源、電驅(qū)動(dòng)公交車已由十年前的3934輛（占比18.5%）發(fā)展到目前的22246輛（占比93.7%），車數(shù)翻了超過5倍，氫能源也從0發(fā)展到217輛，成為全球首次大規(guī)模使用氫能源并為冬奧會(huì)提供氫能車運(yùn)輸服務(wù)的公交企業(yè)，平均排放水平由國III水平，發(fā)展到目前的國V水平。

　　持續(xù)的革新帶來了能源消耗的顯著下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，能耗由2016年的72.2萬噸標(biāo)煤下降到目前的41.8萬噸標(biāo)煤、碳排由2016年的148.5萬噸二氧化碳下降到目前的90.3萬噸二氧化碳，車輛燃耗、電耗分別由十年前的百公里40.18升（或公斤）、105.7度，下降到目前的32.76升（或公斤）、105.17度，下降了18.5%、0.5%。

　　軟措施讓“老司機(jī)”降低能耗

　　除了更換車型、淘汰老舊公交車等硬措施，北京公交集團(tuán)下屬分公司、車隊(duì)也采取了諸多管理措施降低能耗。

　　“比如在日常管理方面，嚴(yán)格要求駕駛員出車前、收車后例檢，對尾氣排放不合格車輛實(shí)行‘三不準(zhǔn)’措施，即：車隊(duì)不準(zhǔn)放、調(diào)度不準(zhǔn)派、司機(jī)不準(zhǔn)開。除此之外，通過培訓(xùn)教育、技術(shù)練兵、經(jīng)驗(yàn)交流、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣等措施，營造節(jié)能氛圍，鼓勵(lì)司機(jī)點(diǎn)滴節(jié)能?！眲殎碚f。

　　眾所周知，同一個(gè)汽車不同的人開耗油不同。在同樣的環(huán)境下，均速開車會(huì)比急剎急踩更省油。那么如何調(diào)動(dòng)“老司機(jī)”的節(jié)能積極性呢？考慮到車型、季節(jié)、道路條件和客流量等因素，北京公交集團(tuán)根據(jù)車型車種類別等因素，確定了百公里燃耗定額管理模式。具體來說，由集團(tuán)公司分車型下達(dá)百公里單耗指標(biāo)，各客運(yùn)單位按月分解到各線路，落實(shí)到車輛和司售。再通過對司售人員按照“節(jié)獎(jiǎng)費(fèi)罰”原則每月進(jìn)行考核，將車輛節(jié)能考核工作落實(shí)到車、落實(shí)到人，促進(jìn)了點(diǎn)滴節(jié)能，不斷強(qiáng)化節(jié)能降耗的日程管理體系。

　　數(shù)讀北京公交

　　2012年末，公共電汽車共計(jì)21240輛，其中：柴油車17306（占81.5%）、天然氣車3244輛（占15.3%）、新能源電驅(qū)動(dòng)690輛（占3.3%）。

　　2017年末，公共電汽車共計(jì)26707輛，其中：柴油車11357（占42.5%）、天然氣車8397輛（占31.5%）、新能源電驅(qū)動(dòng)6953輛（占26%）。

　　目前，公共電汽車共計(jì)23747輛，其中：柴油車1495（占6.3%）、天然氣車6795輛（占28.6%）、新能源電驅(qū)動(dòng)15451輛（占65.1%）。

　　聲音

　　司機(jī)：從“全身濕透”到“冬暖夏涼”

　　18米中國紅純電動(dòng)公交車只在大1路使用，堪稱北京公交的“獨(dú)一份”。1路駕駛員李彥輝有幸成為開首批車的駕駛員。“我迄今還記得新車剛運(yùn)營的那幾天，數(shù)不清的北京市民和外地游客爭相體驗(yàn)中國紅純電動(dòng)車，大家不坐先到的福田車，特意來體驗(yàn)新車。新車顏值高、噪音小、冬暖夏涼，上車的乘客都夸贊?！崩顝┹x說。

　　18米中國紅純電動(dòng)公交車代表著北京公交的最先進(jìn)技術(shù)，目前仍在長安街上運(yùn)營。即使現(xiàn)在，開車的李彥輝也經(jīng)常能看到對著車輛拍照的人們。然而“幸福不是從一開始就有的”。作為一名一線駕駛員，李彥輝在1路從事駕駛工作18年，駕駛過4種車型。對他來說，車輛幾乎每天都接觸，就像朋友一樣。他熟悉每一種車型，更深諳車型升級變遷的“密碼”，那就是環(huán)保和舒適。

　　“剛工作時(shí)，我駕駛的京華巡洋艦壓縮天然氣車，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，噪音很大且密封不好，一到夏天，發(fā)動(dòng)機(jī)熱氣烤得駕駛員大汗淋漓，一單程下來全身都濕透了。上一天班，駕駛員非常疲憊?！崩顝┹x回憶道，“直到2007年換黃海后置柴油車后，發(fā)動(dòng)機(jī)改為了后置，夏天也不會(huì)散發(fā)大量熱氣。同時(shí)，車廂寬敞明亮，車身穩(wěn)定性好，安全性好，車廂內(nèi)鋪了防滑地板，前后門一級踏板采用醒目的黃色防滑標(biāo)識(shí)，乘客上下車方便、安全，駕駛員駕駛也更輕松些”。

　　2012年，1路再次換新的福田L(fēng)NG液化天然氣空調(diào)車，對于駕駛員來說非常友好。李彥輝說：“車輛加裝了空調(diào)，為駕駛員提供了很好的駕駛環(huán)境，乘客也告別了冬冷夏熱的乘車環(huán)境。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低，更環(huán)保，尾氣排放量大幅度降低，接近零排放?！倍诖嘶A(chǔ)上更新的中國紅純電動(dòng)車，不但環(huán)保舒適，還加入了很多高科技設(shè)施，大幅提升了車輛的安全性。

　　對于駕駛員來說，中國紅純電動(dòng)車也帶來了絕佳的“情緒價(jià)值”，因?yàn)殚_中國紅純電動(dòng)車本身就是非常值得驕傲的事情?！澳憧此旭傇陂L安街上，流線型的造型十分漂亮。車輛密封好，噪音小，采用了低地板，老年人和腿腳不方便的乘客一步就能乘車，車上還配置了360度主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，防碰撞預(yù)警、道路偏離預(yù)警等等，大幅度提高安全行車率。我們開得舒心，乘客坐得也放心?！崩顝┹x說。

　　乘客：從“不得不坐”到“專門打卡”

　　通過一代代的升級，公交車不僅給駕駛員帶來良好的駕駛體驗(yàn)，也給乘客帶來了越來越舒適的乘車環(huán)境。對于老北京來說，他們對上世紀(jì)的公交車可謂“又愛又恨”。說愛，是因?yàn)楣卉囀浅鲂械奈ㄒ?，誰也離不開它；說恨，是因?yàn)槌丝投?，車廂環(huán)境差，乘坐體驗(yàn)并不愉快。

　　轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)，揮不去的黑煙，曾是上世紀(jì)七八十年代市民的北京公交記憶?！澳菚r(shí)候，私家車很少、地鐵線路極少，公交車幾乎是人們上下班采用的唯一交通工具。車上人那是真多啊，售票員都得把人往車上推。車都是柴油車，冒著黑煙，噪音也很大，還沒有空調(diào)，真的是冬冷夏熱?！碧崞鹉贻p時(shí)坐公交的經(jīng)歷，1952年出生的北京市民梁守芝記憶猶新。

　　梁守芝老人在退休前曾是北京育才學(xué)校的職工?！捌甙耸甏?，我還在上班，那時(shí)候公交車一啟動(dòng)冒著黑煙，甚至看不清人，在冬天四面漏風(fēng)特別冷，手感覺都要凍僵了。”梁守芝回憶。當(dāng)時(shí)，公交車乘客特別多，乘客在車外上不去車，售票員除了賣票最主要的工作是將乘客推上車，根本顧不上提供“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。

　　因?yàn)樾r(shí)候的一場疾病，梁守芝患了小兒麻痹癥，做過幾次手術(shù)，右腿整整比左腿短3寸多，走路需要拄拐杖。作為一名肢體殘疾人，她十分關(guān)注公交車對于老年人、殘疾人等弱勢群體的服務(wù)。

　　近年來，隨著公交車車型的變化，公交車尾氣看不到了，車輛更加干凈安靜了，車上有空調(diào)和暖風(fēng)，夏天涼爽、冬天暖和。同時(shí)，逐步更新的車輛標(biāo)配低地板設(shè)計(jì)，讓老年人、殘疾人出行無憂。隨著近些年來地鐵線路的發(fā)展，公交客流減少，公交車座位更多，司乘也有更多的精力服務(wù)老年人了。

　　“上世紀(jì)我們乘坐公交車，可以說是不得不坐。那時(shí)候沒有地鐵，家里也都沒有車，大家只能乘坐公交車，體驗(yàn)好不好都得坐?，F(xiàn)在，我退休了，我會(huì)經(jīng)常專門乘坐公交車，沿途看看風(fēng)景。我特別愛坐大1路，經(jīng)常會(huì)從老山坐1路到四惠，再從四惠坐車回來，看看長安街的美景，心情也特別好！”梁守芝說。