作者：柯銳

　　近期，受疫情影響，部分貨車(chē)司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中受阻被滯留在高速公路的新聞不時(shí)在各類(lèi)媒體出現(xiàn)，許多疫情地區(qū)的物流存在諸多瓶頸問(wèn)題。特別是，受上海防控措施影響，一段時(shí)間以來(lái)上海物流業(yè)務(wù)基本處于停擺狀態(tài)，對(duì)各地物流帶來(lái)較大影響。

　　物流受阻的程度有多高呢？據(jù)媒體報(bào)道，全國(guó)物流數(shù)據(jù)顯示，本輪疫情中心城市的貨運(yùn)量不足疫情前的兩成。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，前段時(shí)間全國(guó)先后有13個(gè)省份因疫情防控關(guān)閉了數(shù)十個(gè)城市的部分高速公路出入口，一些正常開(kāi)放的高速公路口，則對(duì)貨車(chē)司機(jī)設(shè)置了重重限制。物流運(yùn)力在受到抑制的情況下，再遇關(guān)停嚴(yán)控，陷入兩難境地。

　　眼下，貨運(yùn)物流的梗阻問(wèn)題，已經(jīng)傳導(dǎo)到了消費(fèi)端，由此，物流受阻的煩惱已經(jīng)直接影響到普通人的生活。表面看來(lái)，物流受阻是疫情下一些地方出于“謹(jǐn)慎”而關(guān)閉公路道口等，背后卻可能有地方保護(hù)主義、條塊分割等更深層次的問(wèn)題。當(dāng)前，在我國(guó)加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的大背景下，物流受阻暴露出的這些問(wèn)題，亟待引起重視。

　　公路交通，是貨運(yùn)物流的主通道，承擔(dān)著全社會(huì)70%以上的貨運(yùn)量和客運(yùn)量。然而，疫情之下，交通運(yùn)輸“腸梗阻”在公路表現(xiàn)突出。一些防疫檢查站執(zhí)行的政策不統(tǒng)一，甚至層層加碼，部分地方還簡(jiǎn)單以貨車(chē)車(chē)籍地作為限制通行的依據(jù)，對(duì)于車(chē)籍地為中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的貨車(chē)司機(jī)一律勸返，導(dǎo)致一些貨車(chē)通行受堵?？梢?jiàn)，物流不暢通的根本原因在于，各地在防控政策上層層加碼，各自封閉。此外，各地各自為政，甚至演變?yōu)榈胤奖Ｗo(hù)之一，公路防疫檢查站成為一些地方的“壁壘”。

　　4月19日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部公路局局長(zhǎng)吳春耕坦言，由于各地疫情防控影響到交通通行，出現(xiàn)了車(chē)輛滯留、物流不暢等問(wèn)題。其中，“層層加碼”的問(wèn)題比較突出。有的地區(qū)對(duì)來(lái)自中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)所在地市的貨車(chē)采取一律勸返“一刀切”的管控措施。另外，是一些地方擅自關(guān)閉高速公路的收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)。

　　公路物流“腸梗阻”，影響的不僅僅是貨運(yùn)企業(yè)和從業(yè)人員，還會(huì)影響到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整個(gè)鏈條，造成各方面生產(chǎn)、生活物資供應(yīng)短缺中斷，進(jìn)而波及到廣大消費(fèi)者。

　　4月10日，《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》正式對(duì)外發(fā)布，提出我國(guó)將從基礎(chǔ)制度建設(shè)、市場(chǎng)設(shè)施建設(shè)等方面打造全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，建設(shè)全國(guó)一體化市場(chǎng)，使各種商品、服務(wù)和生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)順暢的流通、實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的組合，是應(yīng)有之義。

　　因此，打通公路物流“腸梗阻”、暢通貨運(yùn)物流，也是加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)中亟待解決的現(xiàn)實(shí)課題。公路貨運(yùn)物流的梗阻，問(wèn)題不僅僅在公路，是到了解決的時(shí)候了。（柯銳）