本報記者 　 韓丹東

　　本報實習生 王意天

　　3月21日上午8時許，北京首都機場高速東葦路出口至大山子出口發(fā)生擁堵。這段長約9公里的高速路，《法治日報》記者駕車共計行駛了23分鐘。其間，有16輛汽車在應(yīng)急車道通過，其中4輛工程救援車輛、5輛摩托車、7輛私家車。

　　占用應(yīng)急車道的情況并不少見。前不久，河南高速交警曝光了一批占用應(yīng)急車道行駛的違法車輛，涉及50輛車，這些車輛均被依法處以200元罰款，記6分。

　　應(yīng)急車道在遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時，對搶救傷員、快速處置事故現(xiàn)場、及時恢復交通發(fā)揮著重要作用。

　　如此重要的車道，為何屢屢被占？

　　來自北京、上海、天津、湖南等地的多位車主告訴記者，開車過程中，社會車輛占用應(yīng)急車道的情況非常常見，有的是為了超車，有的是違規(guī)停在應(yīng)急車道上。特別是早晚通勤高峰時，機場高速、繞城高速的應(yīng)急車道成了不少社會車輛的“行車道”。

　　由于工作原因，湖南長沙的李先生經(jīng)常在常德與長沙兩地往返。他介紹說，在益陽到長沙路段、長沙汽車西站出高速口這兩個路段，一旦遇到堵車，占用應(yīng)急車道的情況非常突出?！坝械能囎右粫哼M應(yīng)急車道，一會兒又并入行車道，嚴重影響正常交通秩序，大家對這種‘鉆空子’的行為極為厭惡。”

　　來自天津濱海新區(qū)的魏女士對此深有同感。濱海新區(qū)有多條高速，由于緊鄰港口，高速上的大貨車數(shù)量很多，一些小車為了超越大貨車，選擇從應(yīng)急車道超車。由于貨車司機有視野盲區(qū)，有時面對突然從應(yīng)急車道竄出的車，會不自主地向左打方向避讓，極易造成嚴重的交通事故。

　　“有一次，我前方一輛白色轎車以很快的速度拐進應(yīng)急車道，超過大貨車，可能是駕駛員看到前方不遠處有監(jiān)控設(shè)備，又迅速并回行車道，導致大貨車緊急制動且向左偏移，我也只好立即減速避讓?！蔽号炕叵肫鹉谴谓?jīng)歷，仍心有余悸。

　　3月14日上午8時許，記者駕車從京平高速繞上首都機場高速后，車速立刻降了下來，進入擁堵路段。記者計時發(fā)現(xiàn)，從并入機場高速到駛過擁堵路道約30分鐘，從右側(cè)應(yīng)急車道駛過的社會車輛有30多輛。

　　實際上，不少走應(yīng)急車道的車主都很注意，甚至可以說很熟悉這段路上抓拍攝像頭的位置——他們會在離攝像頭幾十米遠的地方停下，然后并入行車道，待駛過攝像頭之后又立刻竄入應(yīng)急車道。

　　記者注意到，占用應(yīng)急車道還可以引發(fā)跟風效應(yīng)。

　　前不久，記者駕車經(jīng)北京西三環(huán)南路行駛至京開高速，沒多久前方的車輛紛紛放緩了速度，導航上的路線也轉(zhuǎn)變成象征擁堵的紅色。一開始，雖然車流緩慢，一些車有在多個行車道不斷并線的行為，但沒有占用應(yīng)急車道的情況。

　　直到有一輛黑色小轎車駛?cè)霊?yīng)急車道，快速遠去，于是多輛汽車也右打方向盤駛?cè)霊?yīng)急車道，甚至有在內(nèi)側(cè)行車道的車輛多次并線，駛?cè)霊?yīng)急車道，開啟“加速”模式。很快，應(yīng)急車道上也擠滿了車。

　　20分鐘后，記者行駛至一個堵車源頭：匝道匯入主路道口發(fā)生一起交通事故。但駛過事故點，車流依舊擁堵，又15分鐘后，記者來到第二個擁堵源頭：一輛汽車從應(yīng)急車道并入行車道時與其他車輛發(fā)生碰撞，一批車輛需要從應(yīng)急車道并入中間車道，導致堵塞嚴重。

　　記者注意到，現(xiàn)實生活中，因占用應(yīng)急車道行駛的車輛隨時可能并入，導致最右側(cè)行車道行駛得更加緩慢；一些司機見狀，紛紛并線到左側(cè)或中間車道行駛，避開這些車輛，因為一旦有占用應(yīng)急車道的車輛緊急并線，往往導致附近車輛急剎，容易引發(fā)交通事故。

　　還有一些正常行駛的車輛，堅決不讓在應(yīng)急車道的車輛并入。應(yīng)急車道的車輛小半個車頭已經(jīng)并入行車道，但行車道的車輛一輛緊接著一輛駛過，完全沒有讓其“見縫插針”的打算，這種情況下也很容易發(fā)生剮蹭事故。

　　據(jù)公開報道，除了走捷徑超車，一些占用應(yīng)急車道的原因千奇百怪，包括停車上廁所、休息、看風景、吃飯等。

　　3月19日，河南鄭州高速交警二支隊民警在巡邏中發(fā)現(xiàn)，應(yīng)急車道上停著一輛小車，邊上綠化帶上有人彎著腰，似乎在尋找著什么。民警立即用喊話器提醒后方車輛減速慢行，并上前勸阻。經(jīng)了解，車主是在路邊挖野菜。最終，車主被依法處以罰款200元，記9分。

　　北京市律師協(xié)會交通管理與運輸法律專業(yè)委員會主任黃海波說，按照現(xiàn)行法律規(guī)定，允許使用應(yīng)急車道的緊急情況大致分為以下兩種，一是機動車發(fā)生交通事故或者因故障確需停車等待救援時，可以在應(yīng)急車道內(nèi)臨時停放；二是供警車、消防車、救護車、工程救險車在執(zhí)行緊急任務(wù)時使用。

　　“根據(jù)道路交通安全法有關(guān)規(guī)定，非緊急情況下占用應(yīng)急車道，可處警告或者二十元以上二百元以下罰款，還可以進行相應(yīng)的罰分，甚至行政拘留。”黃海波說，現(xiàn)實中，占用應(yīng)急車道的違法行為屢屢發(fā)生，究其原因，主要與交通擁堵、司機守法意識不強等直接相關(guān)，也與違法成本過低有一定的關(guān)系。

　　多位受訪專家提出，要解決應(yīng)急車道被占用問題，需綜合施策，除加大宣傳和法治教育，強化視頻巡查、加大查處力度外，還可以推廣交通違法“隨手拍”，借助群眾力量整治交通違法行為，以及進一步完善立法，提高罰款金額，對造成嚴重后果的，暫扣乃至吊銷駕駛證。

　　中國城市公共交通協(xié)會副理事長、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院董事長楊濤認為，交通管理不能有堵治堵，一方面要提高整個公共交通的服務(wù)能力、服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量；另一方面要從司機群體這一角度出發(fā)，加強司機群體的宣傳教育。同時，有關(guān)部門的管理調(diào)控能力也需要提高，三方形成合力，從根源上治理應(yīng)急車道占用亂象。

　　采訪中，還有不少司機提出，能否疏堵結(jié)合，在早晚通勤高峰時，允許社會車輛暫時借用部分路段的應(yīng)急車道？

　　“應(yīng)急車道在特殊情況下就是司機和乘客的“生命通道”，隨意開放占用存在不可預(yù)料的安全隱患，開放使用應(yīng)有安全科學的論證及對應(yīng)的管理措施為前提，即在不影響車道應(yīng)急功能使用的情況下，才可以考慮開放，以提高道路通行效率?！秉S海波說。

　　他介紹說，不同國家、地區(qū)對應(yīng)急車道使用有不同的要求，美國有些州在通勤高峰時段就允許社會車輛使用硬路基(應(yīng)急車道)，澳大利亞則允許自行車通行。

　　同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻認為，借用應(yīng)急車道應(yīng)當符合三方面條件：一是該路段的通行速度相較高速公路有所下降；二是該路段配備的救援力量足夠并能確保救援及時；三是該路段對應(yīng)急車道本身屬性的需求有所下降，但對于正常通行的需求又很高。

　　“對應(yīng)急車道可以嘗試分時管理模式，有關(guān)部門應(yīng)當對道路通行車速、車流情況、應(yīng)急救援能力等因素進行綜合評估，在技術(shù)上嚴謹論證，試行后根據(jù)效果及時調(diào)整。”陳小鴻說。

　　(法治日報)