自4月28日起至今年年底，鐵路部門將進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路局集團(tuán)公司管內(nèi)部分動(dòng)車票價(jià)下浮折扣，最大折扣幅度將達(dá)到20%。其中，廣州至珠海城際高鐵票價(jià)有望下降20%，往返最高可以省28元；而廣佛肇、莞惠兩條城際列車線路，20公里之內(nèi)的部分短途站點(diǎn)票價(jià)二等座已調(diào)整為5元，幾乎就是以地鐵價(jià)乘火車了。

如今的鐵路部門，接二連三地祭出市場(chǎng)化招數(shù)，繼去年年底推出“積分換車票”政策后，現(xiàn)在又有了進(jìn)一步擴(kuò)大部分動(dòng)車票價(jià)下浮折扣的新動(dòng)作，從而一改既往“鐵老大”不顧消費(fèi)體驗(yàn)的形象。據(jù)實(shí)而言，在“鐵老大”時(shí)代，寄希望于鐵板一塊的鐵路票價(jià)打折，是基本不現(xiàn)實(shí)的。而今5元即可乘坐短途高鐵或者動(dòng)車，看起來(lái)不免有些俏皮，但卻以一個(gè)小切口展示了鐵路部門積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)部動(dòng)能。

鐵路票價(jià)下浮打折，緣于去年4月份國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》。該通知要求對(duì)東南沿海高鐵的部分車票價(jià)格進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。此舉目的在于，通過(guò)價(jià)格和市場(chǎng)化手段來(lái)調(diào)節(jié)部分運(yùn)能，引導(dǎo)出行時(shí)間比較靈活的旅客選擇折扣票。于是，去年9月起，部分東南沿海線高鐵票價(jià)開始打折，最低甚至達(dá)到6.8折。去年11月渝萬(wàn)高鐵（重慶至萬(wàn)州）也推出了票價(jià)特惠方案，所有座位票價(jià)全部9折。

隨著票價(jià)打折的線路越來(lái)越多，單單一個(gè)“調(diào)節(jié)運(yùn)能”的說(shuō)法似乎就無(wú)以支撐了。以此次鐵路部門公布的票價(jià)下浮方案為例，鐵總表示，將對(duì)廣州至珠海、海南環(huán)島、南京至安慶、丹東至大連、青島至榮成、鄭州至開封、武漢至孝感等28條城際鐵路部分動(dòng)車組列車票價(jià)，實(shí)行不同形式、不同幅度的折扣優(yōu)惠，最大折扣幅度高達(dá)20%。觀察這些折扣優(yōu)惠的線路，不難發(fā)現(xiàn)基本都在城市群范疇內(nèi)或者是短途的城市連接線。

所以說(shuō)，高鐵票降至地鐵價(jià)，某種程度上也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。當(dāng)然，這種競(jìng)爭(zhēng)并不是鐵路內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，而是鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)、自駕出行、航空客運(yùn)等之間的競(jìng)爭(zhēng)。隨著高速路網(wǎng)的建設(shè)以及客運(yùn)航空的快速發(fā)展，人們?cè)诔鲂兄杏辛烁嗟倪x擇，而出于出行體驗(yàn)與無(wú)縫對(duì)接的考量，越來(lái)越多的人在短途出行中選擇了自駕。這種情勢(shì)下，鐵路部門只有通過(guò)降低票價(jià)和優(yōu)化旅客體驗(yàn)，來(lái)爭(zhēng)取客源和培養(yǎng)目標(biāo)客戶的出行習(xí)慣。簡(jiǎn)單來(lái)講，不只一二線城市在激烈爭(zhēng)奪人才甚至人口，不同的客運(yùn)主體之間，也逐漸開啟了“搶人”大戰(zhàn)。

無(wú)競(jìng)爭(zhēng)不優(yōu)化。鐵路部門選擇多條線路實(shí)行長(zhǎng)期的票價(jià)下浮折扣，這是好事。隨著城市的發(fā)展和人口流動(dòng)性不斷增強(qiáng)，在短途城市之間往返工作、旅游、度假的群體越來(lái)越大，他們到底選擇怎樣的出行方式，關(guān)乎不同客運(yùn)主體之間的蛋糕分切。鐵路部門積極調(diào)整票價(jià)應(yīng)對(duì)“大交通”時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，值得鼓勵(lì)。然而，如果要培養(yǎng)更大的忠實(shí)消費(fèi)群體，還需要在提高客戶體驗(yàn)上多下工夫，至少，民航的一些服務(wù)升級(jí)是可以借鑒的。

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