圖為袁龍維修檢查飛機?！≮w朗　攝

　　在西藏工作27年了，回憶起這段時光，46歲的袁龍訝異到原來最好的青春與奮斗的年紀都在這片高原。

　　因常年生活在高原，整日風吹日曬，袁龍的相貌比實際年齡長得稍“著急”。他說，老家在甘肅，因為父親是運輸司機，常年往返拉薩至格爾木，所以成為“藏二代”留在了拉薩工作。雖然這個地方很艱苦，但他覺得家人在哪，家就在哪。

圖為普登在飛機駕駛艙維修排故?！≡埞﹫D 攝

　　這位“藏二代”15歲時，曾跟父親跑運輸進藏，初次跟車，高原缺氧反應(yīng)讓他頭痛不已，顛簸了數(shù)日才到達拉薩。他說，當時的交通也像現(xiàn)在這么發(fā)達就好了。

　　現(xiàn)在，袁龍是拉薩貢嘎國際機場機務(wù)工程部機務(wù)生產(chǎn)保障室副經(jīng)理，也是資歷最老的員工之一，為進出港的飛機做短停維護是他的主要工作。

圖為機務(wù)人員與飛機內(nèi)的工作人員進行空地對話?！≮w朗 攝

　　1992年，以飛機電氣系統(tǒng)維修專業(yè)中專畢業(yè)后，被分配到了這里。他說，入職前兩年一直跟著師父學習，直到考下了機場運行所有機型的維修資格證書，才真正成為“飛機醫(yī)生”。

圖為機務(wù)人員與飛機內(nèi)的工作人員進行空地對話?！≮w朗 攝

　　袁龍回憶，上世紀90年代，每天進出西藏的航班很少。如今，機務(wù)工程部每天要負責約40個航班的短停維護。而且剛工作時，儲備航材能力有限，如今，不僅航材儲備豐富，而且維修工具也越來越先進。

　　在很多人看來，做機務(wù)維護，靠技術(shù)吃飯，回到內(nèi)地發(fā)展前景大不一樣，可袁龍從未想過，他說：“我的事業(yè)在這里，我想看著機場變得更好。”

　　袁龍的同事普登是機務(wù)工程部的副總經(jīng)理，這位土生土長的藏族人是最早一批由中國民航北京中等專業(yè)學校為西藏定向培養(yǎng)的民航專業(yè)人才。

　　普登說，小時候?qū)C械類很感興趣，后來就報考了這所學校學習修飛機。畢業(yè)后，他分配到拉薩貢嘎國際機場。他說，這一行培養(yǎng)人才周期長，工作兩年后才有資格考專業(yè)性的基礎(chǔ)執(zhí)照，后面還要花費五六年甚至更長時間考取運行飛機機型的維修資格證書，這是一個“飛機醫(yī)生”的上崗必備。

　　他介紹道：“正是這樣的嚴苛，我們才能保障放飛出的每架飛機都能安全運行?！?/p>

　　飛機短停期間，機務(wù)工程部的工作人員需進行系統(tǒng)檢查。“繞著飛機以閉環(huán)線路對起落架、機輪、剎車系統(tǒng)等數(shù)十項內(nèi)容進行檢修?！逼盏钦f。

圖為機務(wù)人員做送機準備?！≮w朗 攝

　　1997年，一架空客A340從成都飛至拉薩。短停維護后，機務(wù)人員準備放行，在推出過程中，飛機起落架發(fā)出瞬間性機械響動。普登說，這種小問題很容易被忽視，也有可能是飛機運行的致命故障，謹慎起見，機務(wù)人員將飛機重新進行檢查。

　　普登回憶，拆開后，機務(wù)人員發(fā)現(xiàn)飛機龍骨碳片磨損壞掉，如果放飛，在超速度下，會造成機輪突然抱死緊急剎車，有可能起火造成嚴重事故。

　　他說：“因為崗位特殊，我們必須多一份責任，不僅要保障飛機飛行安全，更要為旅客帶來一份安心?！?/p>

　　隨著拉薩貢嘎國際機場的發(fā)展，他們所在的隊伍一直不斷壯大，從最初的10余人增長到50余人，隊伍人員也不斷趨于年輕化，更有一些年輕人曾受他們影響而加入到這支“飛機醫(yī)生”隊伍中。

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