中國西藏網(wǎng)訊 6月25日，拉林鐵路開通運(yùn)營，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組同時(shí)上線運(yùn)營的消息可謂刷屏無數(shù)。

　　巨龍飛馳在西藏高原，讓百年期盼一朝圓夢。

　　拉薩至山南、林芝最快1小時(shí)10分、3小時(shí)29分可達(dá)，山南至林芝最快2小時(shí)22分可達(dá)，意味著生活在三地的群眾，可以利用周末即刻出發(fā)，暢游雪域。

　　1919年，孫中山先生在《建國方略》中第一次提到“拉薩蘭州線”即青藏鐵路設(shè)想。當(dāng)時(shí)的《紐約先驅(qū)報(bào)》記者端納聽到這個(gè)設(shè)想后說：“那個(gè)地方連牦牛都上不去，怎么可能架設(shè)鐵路呢？”新中國成立后，“鐵路進(jìn)藏”的夢想付諸現(xiàn)實(shí)。

　　2006年7月1日，青藏鐵路通車，火車沿著“天路”駛上雪域高原。2014年8月，青藏鐵路的首條延伸線拉薩至日喀則鐵路開通運(yùn)行，拉近了拉薩與日喀則的距離。2021年6月25日，雪域高原的另一條“天路”——拉林鐵路正式通車，讓人感慨“地球第三極”山不在高，路不在遙遠(yuǎn)。

　　2015年6月28日，拉林鐵路開工建設(shè)時(shí)，“拉林鐵路”于我還是一個(gè)新聞中看到的詞匯。當(dāng)身處這片土地，見證著拉林鐵路的修建，才深知其艱難。

圖為2019年12月正在絨鄉(xiāng)雅魯藏布江特大橋上鋪軌的架橋機(jī)

圖為2019年12月，絨鄉(xiāng)雅魯藏布江特大橋上鋪軌現(xiàn)場 攝影：王媛媛

　　記憶深刻的是2019年12月1日，中鐵十一局鋪架絨鄉(xiāng)雅魯藏布江特大橋，拉林鐵路第二次跨越雅魯藏布江。

　　從山南市區(qū)出發(fā)，前往桑日縣絨鄉(xiāng)境內(nèi)的施工現(xiàn)場，費(fèi)時(shí)不到30分鐘。抵達(dá)現(xiàn)場時(shí)，轟鳴的架橋機(jī)伴著濤濤雅魯藏布江水，作業(yè)人員正緊張施工。

　　為了更好拍攝距離雅魯藏布江面近30米的大橋鋪架，我們背上相機(jī)、攀爬上了雅魯藏布江北側(cè)的隧道頂。

　　準(zhǔn)備上去的時(shí)候，大家都在提醒我當(dāng)心點(diǎn)，同行的老師還以經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)我怎樣好攀爬。背好相機(jī)、揣好手機(jī)，扣好長長的羽絨服紐扣，就差使勁搓手、哼哼跺腳為自己鼓勁了。

　　左手臂向上，抓住鐵梯，上左腳；右手臂跟著抬，握鐵梯，上右腳。剛開始爬，感覺還是挺輕松的。越往上，越覺得費(fèi)力。當(dāng)公路上的人變得越來越小，只得雙手緊握鐵梯，慢慢騰挪著向上。

　　好不容易爬上去，天是真藍(lán)，高是真高，喘是真喘，克服心里恐懼上來是真香。近距離地拍攝著鋪架現(xiàn)場，感覺相當(dāng)不錯(cuò)，心里得瑟了好幾遍。誰知一陣風(fēng)刮來，恐高癥患者感覺腳下的水泥地都在跟著河岸的樹木隨風(fēng)擺動(dòng)，只得后撤數(shù)米。

　　“不拍了不拍了，小命要緊。趕緊撤?！闭l知，下去的時(shí)候，更難。只得盡量不看下面，緊盯著腳下踩的鐵梯，緩緩下撤。下來后，同行老師說，我速度夠快的。其實(shí)壓根不是快，是心里的恐懼讓手腳的動(dòng)作不自覺加快。

　　回去后，我結(jié)合現(xiàn)場采訪，撰寫了雅魯藏布江上鋪設(shè)鐵軌的稿件，也轉(zhuǎn)發(fā)到了自己的微信朋友圈。朋友留言說開通了必須坐一下，必須是首班。

圖為2020年6月拍攝的山南境內(nèi)的拉林鐵路

　　這之后，往來拉薩、山南、林芝三地間，總是會(huì)尋找、拍攝鐵路，關(guān)注著早日通車的消息。沒成想，6月25日一大早我真的去了拉薩火車站，坐上了動(dòng)車去林芝。

　　“綠巨人”飛馳在高原時(shí)，列車外是迷人的風(fēng)景，列車內(nèi)是動(dòng)人的故事。參與拉林鐵路的設(shè)計(jì)方、建設(shè)施工方講述著奮戰(zhàn)一線付出的艱辛、見證的自豪、收獲的感動(dòng)。

　　當(dāng)藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)，言語間中鐵二院拉林鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體兼項(xiàng)目經(jīng)理何娘者難掩激動(dòng)之情?？睖y人員在加查縣境內(nèi)的山上迷路，直至凌晨3點(diǎn)在當(dāng)?shù)貛ьI(lǐng)下安全下撤；徒步走進(jìn)桑日縣至加查縣40公里的無人區(qū)，山高谷深，為了避免黑熊出入傷人，大家總會(huì)大吼幾聲……一段段經(jīng)歷，似是發(fā)生在昨天。

　　拉林鐵路修建到底有多難，橋隧占比75%給了一個(gè)簡要答案。細(xì)細(xì)深究，風(fēng)積沙、高地溫、強(qiáng)巖爆、軟巖大變形、富水冰磧層……每一個(gè)都是難啃的“硬骨頭”?！盎衲А毙愠龅闹袊俣?，讓人無比自豪。

圖為6月25日，西藏本土網(wǎng)紅“西藏兄妹(索珍&加措)”，坐上動(dòng)車回到家鄉(xiāng)林芝 攝影：王媛媛

圖為6月25日，拉林鐵路開通運(yùn)營列車車窗外的風(fēng)景 攝影：王媛媛

　　在列車上行走，我還遇見了西藏本土網(wǎng)紅“西藏兄妹(索珍&加措)”，坐上動(dòng)車回到家鄉(xiāng)林芝，他們更是激動(dòng)?！霸缰阑疖囈ǖ搅种?，特別想體驗(yàn)一下?！睆?fù)興號高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組更穩(wěn)了，更快了，更安全了，也更便捷了。他們也拍攝了很多視頻，打算分享給廣大網(wǎng)友，吸引更多人來林芝游玩打卡。

　　當(dāng)時(shí)間距離縮短，當(dāng)詩和遠(yuǎn)方變得觸手可及……收拾好行囊，帶上好心情，奔赴“雪域江南”“藏源山南”“日光拉薩”，一場高原“復(fù)興”之旅，解鎖古老土地上日新月異的變化。（中國西藏網(wǎng) 記者/王媛媛）