圖為西寧電務(wù)段職工為道岔?xiàng)U件清掃油泥?！●R松　攝

　　仲冬時(shí)節(jié)，地處柴達(dá)木腹地的青藏鐵路柯柯站內(nèi)，寒風(fēng)呼嘯，讓人不自覺地裹緊衣裳。16時(shí)，十余名身穿藍(lán)黃對(duì)比服的作業(yè)人員正拿著油泥鏟、鋼刷、棉紗、防護(hù)木錘等工具對(duì)鐵路道岔進(jìn)行清掃除塵。

　　這群“清潔工”其實(shí)就是中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧電務(wù)段柯柯信號(hào)車間柯柯信號(hào)工區(qū)的職工，也就是鐵路信號(hào)工，他們定期為道岔“搓澡”，除的是信號(hào)設(shè)備污垢，保的是高原鐵路運(yùn)輸安全。

　　“2號(hào)道岔定位清掃完畢，請(qǐng)轉(zhuǎn)換至反位。”職工薛進(jìn)良用對(duì)講機(jī)呼叫室內(nèi)防護(hù)員。幾秒鐘后，只聽“啪”的一聲，道岔已轉(zhuǎn)換到位。

圖為西寧電務(wù)段職工清掃信號(hào)設(shè)備箱盒外部沙塵。　馬松 攝

　　青藏鐵路于2006年7月1日全線通車，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。因高寒缺氧、多年凍土、溫差大等因素的影響，極易導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)問題，西寧電務(wù)段職工需對(duì)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路這三大件信號(hào)室外設(shè)備進(jìn)行常態(tài)化維修、調(diào)整、清掃。

　　據(jù)悉，清掃一組道岔分為三個(gè)步驟，首先要對(duì)定、反位兩個(gè)位置的桿件螺栓、滑床板上的沙塵油泥進(jìn)行清掃鏟除；清掃完畢后，要對(duì)導(dǎo)向槽、道岔鎖鉤、銷軸等活動(dòng)部位進(jìn)行注油，以保持潤(rùn)滑；等清掃注油結(jié)束，還要聯(lián)系室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)動(dòng)道岔進(jìn)行試驗(yàn)，確保道岔曲線和各項(xiàng)參數(shù)良好。

　　柯柯信號(hào)車間主任郭翔介紹，柯柯站位于茫茫戈壁灘上，地質(zhì)屬于鹽堿地，一年四季風(fēng)沙肆虐，日積月累中，堆積的沙塵會(huì)演變成安全的“隱形殺手”，容易造成道岔卡頓甚至空轉(zhuǎn)，為及時(shí)對(duì)道岔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，扮演“清潔工”，定期清理道岔沙塵油垢成了該段信號(hào)工日常工作中不可或缺的一項(xiàng)。

圖為西寧電務(wù)段職工為道岔?xiàng)U件清掃油泥?！●R松 攝

　　即使作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)氣溫已跌至零下十幾攝氏度，凍得僵硬的手指觸碰冰冷的鋼鐵設(shè)備，像針扎一樣疼，這群兩兩搭配的“清潔工”們，依然配合默契，他們頻繁地蹲下又站起，鏟、刮、刷、掃、涂，每一環(huán)節(jié)都格外仔細(xì)?！拔覀冐?fù)責(zé)的轉(zhuǎn)轍機(jī)相當(dāng)于火車的‘方向盤’，只有我們把設(shè)備維護(hù)好，火車的運(yùn)輸安全才有保障?！?8年的青年職工賈雨杰說(shuō)。

　　在4號(hào)道岔處，隨著“嚓嚓嚓”的響聲，工長(zhǎng)趙云龍用油泥鏟用力鏟除道岔尖軌與基本軌間滑床板上的泥沙油垢，緊接著，他用棉紗將刮出的泥垢清除干凈。在清掃勾縫死角時(shí)，趙云龍扯下一小塊棉紗，一圈圈包裹住尖嘴鉗尖部，把又細(xì)又長(zhǎng)的“尖嘴”伸進(jìn)勾縫上下用力，不一會(huì)，道岔各個(gè)螺栓縫隙都潔凈如初，而他的鞋子、褲腳、袖口上卻都沾上了污漬。

圖為西寧電務(wù)段職工清掃擦拭信號(hào)設(shè)備箱盒內(nèi)部?！●R松 攝

　　“以站臺(tái)中心，檢修清掃區(qū)域分西咽喉和東咽喉，4號(hào)道岔位于站場(chǎng)西咽喉區(qū)，來(lái)往列車幾乎都會(huì)經(jīng)過這組道岔，清掃流程會(huì)更漫長(zhǎng)繁瑣?！壁w云龍邊說(shuō)邊緩緩起身，跺了跺腳，伸了伸腰。

　　隨著大家不斷地蹲下起身忙碌，清掃作業(yè)有序向前推進(jìn)。17時(shí)50分，“天窗”即將結(jié)束，2個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，職工們完成了柯柯站西咽喉16組道岔的清掃任務(wù)。最后，道岔在試驗(yàn)轉(zhuǎn)換過程中沒有發(fā)生任何卡頓的異響，這群“清潔工”們這才放心，開始收拾工具，有序撤離站場(chǎng)。