9月27日，衢州至寧德(衢寧)鐵路開通運營。秋陽下，復(fù)興號一路向西，串起以往不通鐵路的浙江遂昌、松陽、龍泉、慶元以及福建松溪、政和、屏南、周寧8縣市。2015年底，中國高鐵營運里程為1.9萬公里，“十三五”以來，鐵路建設(shè)科學(xué)有序推進(jìn)。預(yù)計到2020年底，全國鐵路營業(yè)里程14.5萬公里，高鐵3.8萬公里，其中4.5萬公里“八縱八橫”高鐵主骨架投產(chǎn)規(guī)?？蛇_(dá)3.3萬公里左右。

　　根據(jù)2016年發(fā)布的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，至2030年完成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，目前，網(wǎng)絡(luò)主骨架已搭建七成。

　　相鄰大中城市1—3小時到達(dá)

　　9月14日零時，四川簡陽。中國鐵建電氣化局集團(tuán)職工開始為成渝高鐵進(jìn)行接觸網(wǎng)整體吊弦改換，完成運營時速由300公里提至350公里改造。國慶后將開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　全長308公里的成渝高鐵實現(xiàn)時速350公里運營，將形成成渝“一小時生活圈”，促進(jìn)成渝國家級城市群向世界級城市群歷史性跨越。

　　“九省通衢”的武漢，已建成連通滬漢蓉高鐵、京廣高鐵、西武高鐵、武九高鐵、武杭高鐵、武咸城際、武石城際等高鐵網(wǎng)絡(luò)。從武漢到周邊城市基本1—3小時即可抵達(dá)。同時，全國還有包括北京、上海、鄭州等全國及區(qū)域中心城市，建成了以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級的區(qū)域連接線銜接和城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1—3小時交通圈，城市群內(nèi)0.5—2小時交通圈。

　　快速發(fā)展的中國高速鐵路，正改變著中國人的出行方式。預(yù)計2020年底，全國高鐵網(wǎng)將覆蓋100萬以上人口城市達(dá)94.7%。

　　樹立世界高鐵建設(shè)和運營新標(biāo)桿

　　2020年7月1日，我國自主設(shè)計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開通運營，標(biāo)志著我國成功攻克千米級超大跨度橋梁技術(shù)?！皽K通大橋的設(shè)計建造技術(shù)實現(xiàn)了5個‘世界首創(chuàng)’，在我國乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義?！敝袊鴩诣F路集團(tuán)有限公司(以下簡稱國鐵集團(tuán))副總工程師兼建設(shè)部主任、工程監(jiān)督局局長王峰說。

　　此前，2017年9月21日，復(fù)興號動車組在京滬高鐵率先按時速350公里進(jìn)行商業(yè)運營，創(chuàng)世界高鐵商業(yè)運營最高速度，樹立了世界高鐵建設(shè)和運營的新標(biāo)桿。隨后，時速350公里17輛長編組、250公里8輛編組、160公里動力集中等多款復(fù)興號新型動車組陸續(xù)研制成功，并上線運營。

　　2016年以來，中國鐵路構(gòu)建了以企業(yè)為主體、科研院所和高校廣泛參與，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、協(xié)同創(chuàng)新的鐵路科技創(chuàng)新體系，堅定不移走自主創(chuàng)新之路，著力推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，形成了復(fù)興號等一批重大科技創(chuàng)新成果，高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并開發(fā)了適應(yīng)復(fù)雜路網(wǎng)條件下長距離運行的高鐵運營管理成套技術(shù)，構(gòu)建起一套涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術(shù)體系。

　　智能鐵路技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)引領(lǐng)

　　2020年9月16日，連接北京和雄安新區(qū)的京雄城際鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　京雄城際全長106公里，設(shè)計時速350公里，被譽(yù)為新時代中國高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范?！斑@條高鐵還是全國鐵路建設(shè)中首條全線、全專業(yè)、全過程采用BIM(建筑信息模型)技術(shù)實現(xiàn)虛擬建造的數(shù)字孿生鐵路?！本┬鄢请H鐵路指揮部指揮長楊斌說。

　　此前，2019年12月30日，世界首條智能高鐵——京張高鐵首次在世界實現(xiàn)350公里時速自動駕駛。

　　“十三五”期間，國鐵集團(tuán)依托智能京張、智能京雄等重點項目，大力推進(jìn)智能建造、智能裝備、智能運營技術(shù)創(chuàng)新，初步構(gòu)建了智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。建立了完整的BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成功構(gòu)建基于BIM的鐵路工程協(xié)同設(shè)計體系，研發(fā)多專業(yè)BIM一體化設(shè)計平臺，實現(xiàn)勘察設(shè)計多源數(shù)據(jù)融合，研究掌握裝配式建筑設(shè)計和模塊化制造技術(shù)、數(shù)字孿生鐵路技術(shù)。