4月12日，豐臺(tái)站，中央光庭將自然光引入車站候車廳，并從空間上分為南北兩部分。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

　　北京西南三環(huán)外，歷經(jīng)三年半的建設(shè)，全新的豐臺(tái)火車站終于落成。這座鐵路樞紐的亮點(diǎn)頗多，587米長(zhǎng)的中央光庭，不僅改善了采光通風(fēng)問題，還將候車廳用自然光分成南北兩部分；建筑風(fēng)格雖然簡(jiǎn)潔，但細(xì)節(jié)處處蘊(yùn)含著北京元素。

　　新京報(bào)訊 記者昨日了解到，豐臺(tái)火車站已經(jīng)具備運(yùn)營(yíng)條件，將擇期開通。昨日下午，記者在豐臺(tái)站進(jìn)行了進(jìn)出站全程體驗(yàn)，需要提醒的是，目前，這座車站外的下沉廣場(chǎng)和一些周邊路網(wǎng)配套設(shè)施仍處于施工階段，部分進(jìn)出站通道暫時(shí)不能啟用，乘客出行時(shí)需要格外留意現(xiàn)場(chǎng)的指示標(biāo)識(shí)。

　　車站施工全部完成 將擇期開通

　　走進(jìn)豐臺(tái)站，記者看到，這座車站的施工已全部完成，一些工人正在對(duì)一些區(qū)域進(jìn)行保潔作業(yè)。記者了解到，豐臺(tái)站目前已經(jīng)具備開通條件，將擇期開通。置身車站內(nèi)能感受到非常開闊的視覺體驗(yàn)，在高鐵站臺(tái)層，更能看到不一樣的“風(fēng)景”，天氣好的話，透過玻璃幕墻，往西可以望到西山，東側(cè)能看到麗澤商務(wù)區(qū)。

　　豐臺(tái)火車站建于1895年，是北京最早的火車站。民國(guó)時(shí)期，它是京張鐵路、京漢鐵路及京奉鐵路的連接站。新中國(guó)成立后，豐臺(tái)站成了華北地區(qū)的重要交通樞紐。雖然1956年3月建立的豐臺(tái)西站分流了豐臺(tái)站的貨運(yùn)和編組任務(wù)，但豐臺(tái)火車站的地位仍然舉足輕重。直到北京西站于1996年竣工，“搶走”了豐臺(tái)站大批的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，使得豐臺(tái)站地位功能大大下降。2010年，豐臺(tái)站停止了客運(yùn)業(yè)務(wù)，2018年，豐臺(tái)站改建工程暨新豐臺(tái)站建設(shè)項(xiàng)目正式開工。

　　無縫銜接地鐵10號(hào)線和16號(hào)線

　　北京豐臺(tái)站是我國(guó)首座采用高速、普速重疊的雙層高架車場(chǎng)的大型客站，雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效節(jié)約了城市土地資源。站房40萬平方米，總規(guī)模為17臺(tái)32線。北京豐臺(tái)站建成后將給北京西站等車站分流，承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合。豐臺(tái)站建成后，還將無縫銜接10號(hào)線和16號(hào)線這兩條地鐵線。

　　站房共分地上四層，地下三層，局部設(shè)有夾層，從上至下分別為23米高鐵站臺(tái)層、19米高架車場(chǎng)出站廳層、10米進(jìn)站及候車層、地面進(jìn)站集散廳及普速站臺(tái)層，地下一層普速出站層和地鐵換乘層，地下二層地鐵站廳層，地下三層地鐵站臺(tái)層。

　　■ 體驗(yàn)

　　部分通道暫未開啟進(jìn)出站需留意引導(dǎo)標(biāo)識(shí)

　　昨日下午，記者在即將開通的豐臺(tái)站進(jìn)行了進(jìn)出站全程體驗(yàn)。目前，豐臺(tái)站具備地鐵、公交、私家車等多種接駁方式。需要提醒的是，目前，這座車站外的下沉廣場(chǎng)、周邊路網(wǎng)等市政配套設(shè)施仍處于施工階段，一些進(jìn)出站通道暫時(shí)不能啟用，乘客出行時(shí)需要格外留意現(xiàn)場(chǎng)的指示標(biāo)識(shí)。

　　乘坐地鐵的市民在進(jìn)站時(shí)可以選擇地鐵10號(hào)線在豐臺(tái)站下車，目前豐臺(tái)站與地鐵站的連接通道已修建完畢，位于地下一層，該層也是地鐵換乘層。但要提醒的是，目前開通的是臨時(shí)地鐵換乘通道，未來隨著16號(hào)線的建成投入使用，還會(huì)啟用正式的換乘大廳。屆時(shí)，10號(hào)線、16號(hào)線都將接入豐臺(tái)站。公交方面，相關(guān)配套也正在建設(shè)階段，乘客無論進(jìn)站、出站，未來都能找到清晰的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。

　　乘私家車或出租車抵達(dá)豐臺(tái)站的市民，可從萬華街與橋安西路路口處進(jìn)入匝道，上到豐臺(tái)站的二層落客平臺(tái)，也可通過連接西三環(huán)的匝道進(jìn)入二層落客平臺(tái)，根據(jù)引導(dǎo)標(biāo)線駛?cè)肫脚_(tái)后，可清晰看到各種車輛的臨時(shí)停車指引。旅客下車后，送站車輛可根據(jù)引導(dǎo)標(biāo)線駛離。需要停車的話，則需要從豐臺(tái)站西側(cè)駛?cè)氲叵?，運(yùn)營(yíng)初期豐臺(tái)站僅開放西側(cè)地下停車場(chǎng)，未來，東西兩側(cè)地下停車場(chǎng)都將開放。

　　出站的模式基本與進(jìn)站的模式相似，如果是乘坐高鐵的旅客，出站時(shí)需要下到一層或地下一層離開，其中一層可以換乘公交并連接路網(wǎng)，地下一層通往出租車候車區(qū)、地鐵以及地下停車場(chǎng)；如果是乘坐普速列車的旅客，由于普速列車出站層在地下一層，需要換乘公交的話則要上行一層。

　　亮點(diǎn) 1

　　車站融入北京元素 盡量利用自然通風(fēng)

　　豐臺(tái)站作為大型綜合性交通樞紐建筑，建筑形態(tài)風(fēng)格實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美融合。外觀設(shè)計(jì)上，契合中國(guó)傳統(tǒng)建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺(tái)基之上，整體呈中軸對(duì)稱，中央建筑高起，兩側(cè)裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠(yuǎn)，將建筑充分融入城市周邊環(huán)境。

　　在豐臺(tái)站內(nèi)隨處能看到北京元素的身影，鐘鼓樓的壁畫、馬賽克形式的北京風(fēng)貌圖景都給人眼前一亮的感覺。

　　室內(nèi)結(jié)合公共藝術(shù)中的出站流線設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)北京地域文化特色；在裝修材料選擇和裝飾圖案應(yīng)用等方面，形成特色鮮明的視覺導(dǎo)向。現(xiàn)代簡(jiǎn)約的處理手法與鋼結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻、陶板和ETFE膜等新材料的應(yīng)用，體現(xiàn)當(dāng)代“工業(yè)風(fēng)”。站內(nèi)主通道采用藻井式吊頂，加以傳統(tǒng)建筑的整體形態(tài)概念，實(shí)現(xiàn)古韻新風(fēng)。

　　中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬輝表示，豐臺(tái)站實(shí)現(xiàn)了容納多種功能但設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約的初衷，因此建筑語言上也盡量選擇顏色、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的形式。室內(nèi)裝修呈現(xiàn)簡(jiǎn)潔高效的“工業(yè)風(fēng)”，遵循簡(jiǎn)潔、多樣、統(tǒng)一、連貫的處理方式，將各文化設(shè)計(jì)理念通過相協(xié)調(diào)的形式進(jìn)行二次組合，使空間效果形成梯次變化，有序呈現(xiàn)。但為打破冰冷的感覺，還加入了一些暖色的燈光和色彩，并點(diǎn)綴以綠植的設(shè)計(jì)，讓空間更加溫馨美觀

　　“上層是車場(chǎng)，下層是候車廳，如何避免振動(dòng)問題？”記者了解到，豐臺(tái)站應(yīng)用了不少吸音材料和玻璃絲棉，用以降低噪聲和振動(dòng)?！叭ツ昶账佘噲?chǎng)已經(jīng)開通，經(jīng)過實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，能有效降低噪聲?！瘪R輝說，在降低能耗方面，空調(diào)、采暖也都有特殊的設(shè)計(jì)，原則就是盡量利用自然通風(fēng)，減少空調(diào)的使用，而在經(jīng)常有冷風(fēng)侵入的區(qū)域則針對(duì)性增加地暖的布設(shè)。

　　亮點(diǎn) 2

　　大量使用自然采光 屋頂鋪設(shè)太陽能發(fā)電板

　　豐臺(tái)站的設(shè)計(jì)中，綠色低碳是一大特點(diǎn)，這在采光方面有很好的體現(xiàn)——雖然層數(shù)很多，但站臺(tái)、站廳采光依然不錯(cuò)。

　　像是在高鐵站臺(tái)層，就大量采用了自然采光的模式，天窗和太陽能板間隔分布，確保白天時(shí)有充足的陽光照射入站臺(tái)。而車站屋頂上鋪設(shè)的太陽能發(fā)電板預(yù)計(jì)每年可發(fā)綠電700萬度，將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯及冷庫等提供綠色能源。

　　不只有頭頂?shù)牟晒馓齑昂吞柲馨?，就連高鐵站臺(tái)層的地面上也有為了便于采光而進(jìn)行的巧思與設(shè)計(jì)，“我們通過光導(dǎo)管的方法，把站臺(tái)自然光通過反射原理引入候車廳，也起到了節(jié)約照明用電的作用。”中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬輝說。

　　不過，豐臺(tái)站將自然光用到極致的設(shè)計(jì)還數(shù)將車站“一分為二”的“中央光庭”。相比建設(shè)階段的效果，全部落成以后的中央光庭不只起到了空間和視覺上的分隔作用，“通過中央光庭改善高架候車廳采光問題”的設(shè)計(jì)思路也基本得到了實(shí)現(xiàn)。

　　這道東西向587米長(zhǎng)的中央光庭用自然光將候車層分隔成南北兩個(gè)部分，大廳的頂部也采用了玻璃透光帶的設(shè)計(jì)，而這道中央光庭，寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結(jié)合，讓整個(gè)候車廳的空間感大幅提升。

　　對(duì)此，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬輝介紹，基于雙層車場(chǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)更注重空間形態(tài)的連貫表達(dá)。建筑空間中既存在挑高的南北進(jìn)站大廳和中央光庭，又存在平整的候車區(qū)域。在高架車場(chǎng)和普速車場(chǎng)之間設(shè)高架候車廳，中央光庭的設(shè)計(jì)，改善高架候車廳采光問題。在南北進(jìn)站大廳、高架站臺(tái)雨棚、鋼管混凝土獨(dú)立柱、中央光庭等位置，采取暴露結(jié)構(gòu)的處理方式，使得豐富的空間形態(tài)具有統(tǒng)一的視覺感受。