被各種攝像頭和傳感器“武裝到牙齒”的智能汽車，會不會成為不法分子偷窺個人隱私的貓眼？車內(nèi)行車記錄儀的實時影像會不會被其他用戶“一鍵解鎖”，讓自己淪為透明人？

　　這些令人細思極恐的問題，不再只是科幻電影、驚悚片中的談資，而已成為現(xiàn)實生活中所有人不得不面對的選擇。

　　不久前，小鵬汽車官方表示，應(yīng)主管部門發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)安全法規(guī)的要求，暫?！癆pp端遠程查看車外攝像頭功能”。

　　無獨有偶，長安、比亞迪、日產(chǎn)等車企也先后禁用了旗下產(chǎn)品類似的遠程觀察功能，而在“高合行車記錄儀疑似泄露隱私”的話題登上熱搜榜引發(fā)熱議后，高合汽車也發(fā)布聲明稱“車車互聯(lián)”功能正根據(jù)國家最新法律的要求進行更新。

　　事實上，車外遠程拍照、遠程攝像等功能被集中下架，并非毫無預(yù)兆。

　　記者從多家車企了解到，車載遠程攝像頭之所以被集中緊急叫停，是因為有關(guān)部門對汽車數(shù)據(jù)安全的管理日趨嚴格。

　　從2021年10月1日開始施行的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》（以下簡稱《規(guī)定》）要求，因保證行車安全需要，無法征得個人同意采集到車外個人信息且向車外提供的，應(yīng)當進行匿名化處理，包括刪除含有能夠識別自然人的畫面，或者對畫面中的人臉信息等進行局部輪廓化處理等。

　　顯然，日益完善的法律法規(guī)有助于幫助企業(yè)筑牢“紅線”意識，保護消費者隱私，讓智能汽車行業(yè)更規(guī)范、更健康地發(fā)展。然而，原本被車企當作產(chǎn)品亮點甚至核心賣點的功能突然被取消，消費者的權(quán)益如何保障？今后車企在產(chǎn)品研發(fā)、宣傳中，又該如何尋找智能化技術(shù)發(fā)展與數(shù)據(jù)安全之間的平衡點？

　　要當“用戶型企業(yè)”？先戒掉過度宣傳

　　“我就想知道，之前廠家對手機遠程直播功能、手機車外遠程拍照功能和遠程智能泊車技術(shù)宣傳得如此賣力，卻沒有及時提醒我們，這些功能可能會因為法規(guī)政策調(diào)整而下架?！眮碜蕴旖虻囊π∑劫徺I了一輛智能電動車，并選裝了遠程智能泊車系統(tǒng)訂閱服務(wù)?！拔覀冑I車多少是沖著這些功能和技術(shù)來的，現(xiàn)在功能沒有了，這些錢廠家還打算退還嗎？”

　　有部分用戶表示，不能接受“說好的功能就這樣落空”，要求車企盡快恢復(fù)相關(guān)功能。

　　有分析指出，在汽車數(shù)據(jù)安全管理領(lǐng)域出臺有針對性的規(guī)章制度，明確汽車數(shù)據(jù)處理者的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動，不僅有助于防范化解汽車數(shù)據(jù)安全風(fēng)險，保障汽車數(shù)據(jù)依法合理有效利用，同時也是維護國家安全利益、保護個人合法權(quán)益的需要。

　　“從世界各國智能手機、智能汽車發(fā)展脈絡(luò)來看，技術(shù)進步絕不能脫離法律監(jiān)管的韁繩?！辟Y深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認為，在智能汽車起步階段，由于相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管體系尚不健全，有部分企業(yè)蒙眼狂奔，但注定不可持續(xù)。

　　“許多企業(yè)為了凸顯自己產(chǎn)品的獨特性，為了體現(xiàn)自己更高的智能化水平，往往會端出車輛遠程控制、在手機App上查看車載遠程攝像頭等功能。盡管這些功能讓消費者備感新奇，也提升了汽車的智能化程度，卻埋下了汽車數(shù)據(jù)安全的隱患?！睏钚×峙e例說，如今智能汽車內(nèi)外搭載攝像頭已十分常見，但私家車不能等同于移動監(jiān)控設(shè)備，通過智能汽車實現(xiàn)手機車外遠程拍照，既可能侵犯其他路人的肖像權(quán)，也可能造成用戶隱私泄露。

　　“無論是車載攝像頭記錄圖像數(shù)據(jù)，還是其他傳感器數(shù)據(jù)，一旦稍有不慎，野蠻生長的智能汽車就可能造成數(shù)據(jù)安全問題?！彼嬖V記者，《規(guī)定》就像為汽車數(shù)據(jù)安全戴上的“緊箍”，“長遠來看，法規(guī)趨嚴有利于智能汽車行業(yè)的規(guī)范化，避免危害公共安全或侵犯個人隱私?！?/p>

　　《規(guī)定》明確指出，汽車數(shù)據(jù)處理者應(yīng)當履行個人信息保護責(zé)任，充分保護個人信息安全和合法權(quán)益。開展個人信息處理活動時，汽車數(shù)據(jù)處理者應(yīng)當通過顯著方式告知個人相關(guān)信息，取得個人同意或者符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形。而當處理敏感個人信息時，汽車數(shù)據(jù)處理者還應(yīng)當取得個人單獨同意，滿足限定處理目的、提示收集狀態(tài)、終止收集等具體要求或者符合法律、行政法規(guī)和強制性國家標準等其他要求。

　　也有分析認為，考慮到汽車研發(fā)流程復(fù)雜，往往要耗時兩三年，部分車企在研發(fā)、推出車輛遠程拍攝等相關(guān)功能時，關(guān)于汽車數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管政策尚未落地。因此，可能出現(xiàn)產(chǎn)品功能剛用不久就被下架的消費糾紛。

　　楊小林提醒說，一方面，在新車、新服務(wù)的研發(fā)過程中，車企應(yīng)提高合規(guī)意識，避免僥幸心理；另一方面，在宣傳、營銷活動中企業(yè)應(yīng)該更加謹慎，充分告知用戶政策變化可能導(dǎo)致的不同后果。

　　在他看來，部分車企在宣傳產(chǎn)品功能時忽略了監(jiān)管層面的風(fēng)險，沒有及時、充分地提示過消費者“相關(guān)服務(wù)可能被下架”。

　　“至少在去年《規(guī)定》公開發(fā)布并實施后，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該與購買了相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的消費者及時溝通，告知風(fēng)險并協(xié)商解決辦法。要不然，消費者滿心期待的現(xiàn)貨，突然就變成了不能用的過期貨，當然會覺得自己買車是被車企套路了?！?/p>

　　安全警鐘長鳴，在“紅線”之上挖掘汽車數(shù)據(jù)富礦

　　一邊是日益健全的法律法規(guī)和監(jiān)管體系，為保護汽車數(shù)據(jù)安全劃出了紅線；另一邊則是消費者日益增長的智能化用車需求。車企不應(yīng)再有僥幸心理，將涉及數(shù)據(jù)安全的技術(shù)當作賣點過度宣傳，同時，還要認真探索用戶便利性與數(shù)據(jù)安全之間的界限。

　　這種尋找平衡點的游戲，可能是所有發(fā)力智能汽車賽道的企業(yè)都必須面對的挑戰(zhàn)。

　　浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認為，處理汽車數(shù)據(jù)安全問題，要將個人信息與汽車運行信息區(qū)別對待?！皩τ趥€人信息要遵照《個人信息保護法》，要重視信息收集中用戶的知情權(quán)；而對于汽車部件信息，相關(guān)企業(yè)在存儲、傳輸數(shù)據(jù)時應(yīng)符合相關(guān)政策要求?！?/p>

　　在盤和林看來，尋找智能化用車需求與數(shù)據(jù)安全之間的平衡點，關(guān)鍵是要在授權(quán)數(shù)據(jù)、使用數(shù)據(jù)、存儲數(shù)據(jù)的每一步都做到合法合規(guī)。“我們既要督促車企提升合規(guī)意識，也要倡導(dǎo)消費者注意維護自身權(quán)益，幫助消費者保護自己的數(shù)據(jù)安全和其他消費權(quán)益?！?/p>

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為，在汽車智聯(lián)化技術(shù)飛速發(fā)展的過程中，不僅車內(nèi)人機的數(shù)據(jù)種類、數(shù)量迎來爆發(fā)式增長，與車外人員、車輛甚至道路環(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù)量也變得空前巨大?！爱斳噧?nèi)車外、線上線下的各種數(shù)據(jù)交匯到一起，無疑需要主管部門居中調(diào)節(jié)。這樣才能實現(xiàn)個人、企業(yè)、行業(yè)、社會乃至國家等各個層面的數(shù)據(jù)安全?！?/p>

　　他告訴記者，隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，智能汽車產(chǎn)業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以自動輔助駕駛為代表的人工智能技術(shù)日益普及，汽車數(shù)據(jù)處理能力日益增強，暴露出的汽車數(shù)據(jù)安全問題和風(fēng)險隱患也日益突出。

　　事實上，在日益激烈的市場競爭中，產(chǎn)品的智能化程度是各家車企一較高下的主賽道，甚至有車企不惜以“放衛(wèi)星”的方式推出新奇功能，吸引消費者眼球。然而，消費者對于汽車智能化功能的需求，絕不能以泄露個人隱私，甚至犧牲汽車數(shù)據(jù)安全為代價。

　　曹廣平直言，隨著技術(shù)發(fā)展和環(huán)境變化，關(guān)于汽車數(shù)據(jù)安全的相關(guān)要求可能還會適時調(diào)整，要想避免此次“新功能突遭下架，用戶懵圈”的糾紛，車企既要更加謹慎，避免過度宣傳；也要通過書面材料等方式，充分滿足用戶的知情權(quán)。

　　毫無疑問，隨著法律法規(guī)和監(jiān)管體系的逐漸健全，汽車數(shù)據(jù)安全的界限將愈發(fā)清晰。

　　楊小林提醒說，對于車企來說，必須在產(chǎn)品研發(fā)之初便牢牢樹立合規(guī)意識，避免“放衛(wèi)星”式宣傳；而對于消費者來說，也要注意調(diào)整心理預(yù)期，不能將個人需求凌駕于公共安全之上。

　　他表示，尋找這個平衡點的過程不應(yīng)成為零和博弈，而應(yīng)該在各方充分溝通、相互尊重的情況下，安全、充分地挖掘智能汽車這座數(shù)據(jù)富礦。

　　有調(diào)研結(jié)果顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB的數(shù)據(jù)。其中既包含駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數(shù)據(jù)，還包括車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等。據(jù)測算，到2025年，中國的智能汽車滲透率達80%，數(shù)量將達到2800萬輛。

　　誠然，汽車數(shù)據(jù)安全管理需要政府、汽車數(shù)據(jù)處理者、個人用戶等多方主體共同參與。智能汽車的明天究竟是造福社會的美好世界，還是像電影《楚門的世界》那般荒誕、那樣細思極恐，需要所有參與方持續(xù)思考。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報