天津港作業(yè)中的電動(dòng)集卡編隊(duì)。圖片由天津港集團(tuán)提供

　　“軌道橋運(yùn)行正常、岸橋運(yùn)行正?！弊蛱?，天津港港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)（二期）揭牌，天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，由30輛人工電動(dòng)集卡和8輛無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡組成的混合編隊(duì)，按照系統(tǒng)派發(fā)指令精準(zhǔn)行駛，裝載從船舶上吊裝的集裝箱后從碼頭岸邊駛向自動(dòng)化堆場(chǎng)。與此同時(shí)，6臺(tái)全自動(dòng)單小車(chē)岸橋和8臺(tái)全自動(dòng)四繩輪胎吊開(kāi)啟自動(dòng)化作業(yè)，整個(gè)作業(yè)流程銜接緊密、井然有序。在習(xí)近平總書(shū)記視察天津港三周年之際，再次為世界港口提供了傳統(tǒng)碼頭智慧化改造的“天津樣本”。

　　自全球首個(gè)港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)在天津港獲批建設(shè)以來(lái)，全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)改造項(xiàng)目全面運(yùn)營(yíng)，全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，無(wú)人駕駛集卡、智能化水平運(yùn)輸機(jī)器人（ART）等自動(dòng)駕駛技術(shù)也實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　“不同于天津港港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)（一期），天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭位于東疆綜保區(qū)內(nèi)，主要接卸干線集裝箱船舶，堆場(chǎng)使用的是全自動(dòng)四繩輪胎吊。”天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理李強(qiáng)介紹，“在這進(jìn)行碼頭自動(dòng)化改造升級(jí)面臨著更大挑戰(zhàn)，特別是對(duì)水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)提出了更高的技術(shù)要求，但也更具推廣意義?！?/p>

　　李強(qiáng)透露：“相比軌道式，輪胎吊也就是輪胎式場(chǎng)橋的自身結(jié)構(gòu)還有輪胎的氣壓變化等，都會(huì)對(duì)吊具擺動(dòng)幅度、對(duì)接精準(zhǔn)度等提出更高的技術(shù)要求，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)難以攻克的難題，而世界上大約80%碼頭使用的是輪胎式場(chǎng)橋。這是我們?yōu)槭澜绺劭谔峁┑膭?chuàng)造性改造方案，也是我們牢記習(xí)近平總書(shū)記囑托交出的又一張‘天津答卷’。”

　　隨著天津港港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)（二期）正式啟動(dòng)運(yùn)行，該示范區(qū)在原有集裝箱公司碼頭（北區(qū)）、第二集裝箱公司碼頭基礎(chǔ)上，又增設(shè)了太平洋國(guó)際公司碼頭區(qū)塊。（記者 萬(wàn)紅）