中新網(wǎng)上海2月1日電(記者 殷立勤)1月30日，1462次列車長朱雪龍在鐵路上海站站臺上呼叫值班員。這是他堅守的第8個春運。

　　孩子乘坐1461次列車前往自己的目的地。中新網(wǎng)記者 殷立勤 攝

　　由中國鐵路上海局集團有限公司上?？瓦\段值乘的1462次列車是上海開往北京最便宜的一趟“綠皮車”，全程共20站，耗時22小時31分鐘，因停靠沿線城市多、價格親民，被旅客們親切地稱為“京滬神車”。近日，記者跟隨著這趟“慢火車”，用相機定格了春運雙軌上的惠民列車。

　　中國鐵路上海局集團有限公司上?？瓦\段列車員在迎接旅客上車。中新網(wǎng)記者 殷立勤 攝

　　京滬鐵路，是中國最繁忙的鐵路之一。它連接兩大快節(jié)奏的超一線城市，交通方式自然也追求效率，往返京滬最快的一班高鐵只要4小時28分。相比動車高鐵在4至6小時的單程時間，1461/1462次列車運行的單程時間達22小時31分。這輛純數(shù)字的普速列車，由于車次為1461/1462，全長運行又是1463公里，線路公里數(shù)與車次號基本一致，成為火車迷口和民眾心中的“京滬神車”。

　　旅客在1462次列車車廂內(nèi)看書。中新網(wǎng)記者 殷立勤 攝

　　“這趟列車上，有不少家長帶著孩子回家，她們一邊享受著車廂內(nèi)的慢生活，又能讓孩子了解到父母輩的生活經(jīng)歷。”列車長朱雪龍介紹說。

　　孩子乘坐1462次列車前往自己的目的地。中新網(wǎng)記者 殷立勤 攝

　　夜晚，孩子在1462次列車硬臥車廂內(nèi)學習。中新網(wǎng)記者 殷立勤 攝

　　2024年是“京滬神車”的“40周歲”生日，它的前身是開行于1984年元旦的161/162次列車。在2010年升級車型之前，單程時間超過26小時，票價88元，定員1866人的它曾是中國定員最大的列車，也是京滬之間唯一的綠皮車。

　　列車員幫助旅客有序上車。中新網(wǎng)記者 殷立勤 攝

　　如今的1461/1462次列車，車型為2010年6月之后升級換代為25G型空調(diào)客車。從上海出發(fā)，?？刻K州、常州、無錫、南京、蚌埠、徐州、濟南、天津、北京等在內(nèi)的20個車站。它聯(lián)通了長三角和京津冀兩大經(jīng)濟發(fā)達、商業(yè)繁榮、人口稠密的地區(qū)，有不少學生及上班族需要在這條線路上流動。因此這趟列車極大方便了沿線乘客的出行，一直以來頗受歡迎。

　　旅客在鐵路北京站等待驗票上車。中新網(wǎng)記者 殷立勤 攝

　　旅客乘坐1461次列車前往自己的目的地，與復興號動車組一起行駛在雙軌上。中新網(wǎng)記者 殷立勤 攝

　　六歲的男孩姚澤旭在1462次列車車廂內(nèi)跳著“科目三”舞蹈，他母親告訴記者，她在河北省滄州市青縣務(wù)工，由于春節(jié)回家需要從北京站轉(zhuǎn)乘去黑龍江省大慶市，加上考慮到票價實惠，特意選擇這趟車，雖然時間長了一點，但還是愿意慢慢晃回家。

　　六歲的男孩姚澤旭在1462次列車車廂內(nèi)跳著“科目三”舞蹈。中新網(wǎng)記者 殷立勤 攝

　　相比156.5元的硬座車票，“京滬神車”的票價只有高鐵二等座票價的1/4。“慢火車”以它獨特的節(jié)奏，彰顯著屬于自己的責任與擔當。(完)

　　在鐵路北京站，旅客有序乘坐1461次列車前往自己目的地。中新網(wǎng)記者 殷立勤 攝