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      池州長江公鐵大橋4號墩承臺首次澆筑順利完成

      發(fā)布時(shí)間:2024-03-18 15:12:00來源: 中國新聞網(wǎng)

        中新網(wǎng)合肥3月17日電(劉鴻鶴 王樂 戴志強(qiáng))3月17日上午,皖江之畔,歷時(shí)約90個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工,由中鐵大橋局承建的池州長江公鐵大橋南岸4號主墩承臺首次混凝土澆筑順利完成,也是全橋首次進(jìn)行主墩承臺澆筑混凝土,標(biāo)志著池州大橋南岸率先轉(zhuǎn)入承臺施工,為后續(xù)施工奠定了良好基礎(chǔ)。

        據(jù)介紹,池州長江公鐵大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。上層作為寧(國)樅(陽)高速公路的過江通道,按雙向6車道布設(shè),設(shè)計(jì)時(shí)速100公里;下層承載兩線合(肥)池(州)城際鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里;預(yù)留兩線池州、銅陵市域鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

        據(jù)悉,池州長江公鐵大橋4號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝,在圍堰內(nèi)展開承臺施工,承臺的平面尺寸為75.6m×47.6m,厚度為7.0m,共需使用鋼筋4100余噸,需澆筑混凝土約25600立方米,為確保承臺施工質(zhì)量,項(xiàng)目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝分兩次澆筑混凝土。本次澆筑為承臺首次澆筑混凝土,澆筑高度為3.5米,采用C45混凝土不間斷地進(jìn)行澆筑施工。

        據(jù)了解,承臺是承受主塔和主橋的荷載,并將荷載傳遞給樁基的重要受力結(jié)構(gòu),如果說混凝土是承臺的“血肉”,那么鋼筋就是承臺的骨骼。鋼筋焊接、安裝的質(zhì)量會直接影響承臺的混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

        據(jù)中鐵大橋局池州長江公鐵大橋4號墩現(xiàn)場負(fù)責(zé)人柳振興介紹,此次澆筑的混凝土體量龐大,澆筑施工過程可能出現(xiàn)混凝土溫度急劇升高等技術(shù)難題。為此,項(xiàng)目部超前謀劃,“多管”齊下。一是措施詳細(xì)化,在施工前會同武漢理工大學(xué)對承臺溫控施工方案進(jìn)行研究編制;二是布局提前化,項(xiàng)目部在承臺施工過程中預(yù)埋冷卻水管,待混凝土澆筑后,即可通過水管內(nèi)循環(huán)流動(dòng)的冷卻水對混凝土進(jìn)行冷卻降溫;三是過程信息化,在承臺預(yù)先設(shè)置了溫控點(diǎn),安裝測溫元件,在承臺冷卻階段,各溫控點(diǎn)將實(shí)時(shí)監(jiān)測混凝土溫度,并將相關(guān)數(shù)據(jù)反饋至項(xiàng)目部信息化處理中心,項(xiàng)目部可以精準(zhǔn)把控承臺整體溫度情況,隨時(shí)調(diào)整冷卻水管中水流速度,避免出現(xiàn)大體積混凝土因散熱不均產(chǎn)生質(zhì)量問題。

        合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運(yùn)營后,將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路和城際鐵路等交通運(yùn)輸通道,合肥與池州間乘坐動(dòng)車組列車可快速直達(dá),無須繞道銅陵、安慶等地,對于進(jìn)一步加強(qiáng)皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善過江通道布局,推進(jìn)實(shí)施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略等具有重要意義。(完)

      (責(zé)編:陳濛濛)

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