乘客約的是滴滴，來接的卻是斑馬快跑，發(fā)生糾紛乘客投訴又是從犇犇退款

　　一些聚合平臺內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)關系復雜繞暈消費者

　　本報訊 (記者康勁)“約的是滴滴，來接我的卻是斑馬快跑，發(fā)生糾紛，我投訴后又從犇犇退款。”近日，甘肅省蘭州市消費者何先生向《工人日報》記者講述了自己在當?shù)卮蚓W(wǎng)約車的經(jīng)歷，令人對聚合平臺的經(jīng)營模式再生疑惑。

　　聚合平臺，是近年來新興的網(wǎng)約車經(jīng)營模式。所謂聚合，就是引來多家網(wǎng)約車企業(yè)共駐一家平臺，其自身卻不直接設置運力，僅提供乘客與入駐網(wǎng)約車的撮合服務。

　　對乘客來說，“網(wǎng)約車中介”應該更方便快捷，能省去在多個APP上找車的麻煩，但乘車體驗真的好嗎？

　　按照何先生的講述，他通過高德地圖的網(wǎng)約車聚合平臺下單，訂好了一輛滴滴的車，并和司機電話確認了詳細上車地點，但最終開來的卻是斑馬快跑。此外，何先生上車后發(fā)現(xiàn)計價和原來預估的不一致，他打的是“經(jīng)濟車型”，卻按“優(yōu)享車型”計費，遂向司機提出質疑，卻被司機中途甩客拒載。由于何先生設置了小額免密支付功能，被平臺扣款。何先生當即向高德地圖客服投訴，次日收到反饋，但收到的卻是犇犇的退款。

　　何先生不解：下單、載客、退款的是不同網(wǎng)約車公司，聚合平臺上的網(wǎng)約車究竟隱藏了多少秘密？

　　據(jù)了解，何先生的經(jīng)歷并非個例，這從側面反映出目前網(wǎng)約車經(jīng)營“殺”入聚合平臺后帶來的諸多亂象。

　　截至6月30日，全國共有277家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證453萬本、車輛運輸證183.7萬本，6月份共收到訂單信息63568.5萬單。這其中，網(wǎng)約車司機和車輛就可能在多家網(wǎng)約車企業(yè)的平臺上注冊，由此造成乘車中的混亂。

　　截至目前，市場上已有哈啰出行、高德地圖、攜程打車等多家聚合平臺，先后接入了多個網(wǎng)約車出行品牌。同時，也有多家頭部網(wǎng)約車品牌企業(yè)既做自營平臺又做聚合平臺，并且在聚合平臺方面，既將自己的品牌接入友商的聚合平臺中，又將友商的品牌接入自己的聚合平臺中，形成了“你中有我，我中有你”和“平臺之中有平臺”的新業(yè)態(tài)，但如此卻經(jīng)常繞暈消費者。更為嚴重的是，還有的聚合平臺接入了不合規(guī)網(wǎng)約車平臺、車輛等。

　　記者在調查中發(fā)現(xiàn)，聚合平臺的網(wǎng)約車經(jīng)營模式，在促進運輸市場繁榮、提供更多乘車便利的同時，也讓網(wǎng)約車行業(yè)車輛歸屬關系、服務關系更加復雜，不僅容易發(fā)生糾紛或者事故，也讓消費者維權更為困難。

　　對此，有專家表示，鑒于這一業(yè)態(tài)存在的一些問題，監(jiān)管不能缺位，應盡快出臺相關政策規(guī)定，確保聚合式網(wǎng)約車安全上路，維護消費者合法權益。