本報記者 龔夢澤

　　被理想汽車60億元接手第一工廠后，北京現(xiàn)代產(chǎn)能過剩的問題卻沒有得到緩解。2月23日，關于北京現(xiàn)代重慶工廠已處于停產(chǎn)狀態(tài)的消息不脛而走。盡管北京現(xiàn)代方面回應《證券日報》記者時堅稱，沒有收到任何關于停產(chǎn)的內(nèi)部文件。

　　據(jù)接近北京現(xiàn)代方面人士透露，“北京現(xiàn)代重慶工廠大部分產(chǎn)線從去年12月份已經(jīng)停工了，工人也都在放假。”據(jù)悉，北京現(xiàn)代在國內(nèi)此前共擁有5座工廠，除了已經(jīng)賣掉的第一工廠外，在北京擁有2座工廠，在重慶和滄州各有1座工廠。

　　事實上，近年來我國乘用車市場可謂風云變幻，傳統(tǒng)車企艱難突圍，造車新勢力銷量屢創(chuàng)新高。一方面，理想汽車將北京現(xiàn)代第一工廠攬入旗下之后，在2021年以9.13萬輛的絕對優(yōu)勢奪得中大型SUV銷量冠軍。另一方面，北京現(xiàn)代的輿情焦點則集中在另兩座工廠會不會再遭轉賣。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著國內(nèi)汽車市場品牌分化加劇，很多合資車企經(jīng)營遭遇挑戰(zhàn)，他們更迫切希望通過股權變更突破當前困境，尋找新發(fā)展機遇。“從鈴木汽車退出合資企業(yè)長安鈴木，再到東風雷諾、一汽馬自達以及東風悅達起亞的股比變動，諸多案例都反映出合資車企享受中國汽車市場紅利期已過?！贝迻|樹表示。

　　銷量失速、產(chǎn)能嚴重過剩

　　遭遇空前危機

　　歸根結底，北京現(xiàn)代出賣工廠和重慶工廠停產(chǎn)均與其當前的市場表現(xiàn)息息相關。

　　事實上，從全球市場銷量來看，現(xiàn)代汽車去年的表現(xiàn)尚可。據(jù)現(xiàn)代汽車集團公布的銷量數(shù)據(jù)，盡管遭受全球疫情和供應鏈管理問題的不利影響，現(xiàn)代汽車2021年度全球銷售量仍達到389.10萬輛。加上起亞汽車的市場銷量，現(xiàn)代汽車集團僅次于豐田汽車、大眾汽車集團和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，取得了全球銷量第四的好成績。

　　只是在中國市場，這家韓系車企似乎迷失了方向，突然水土不服起來。

　　作為現(xiàn)代汽車在中國市場的主要合資公司，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)直接說明了問題。公開數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2021年累計銷量約為38.5萬輛，同比下滑23.3%。這是自2017年以來，北京現(xiàn)代銷量下行的第五個年頭。去年，北京現(xiàn)代也未能實現(xiàn)其2021年年初設定的56萬輛銷量目標，目標完成率僅為68.75%。

　　反觀北京現(xiàn)代的產(chǎn)能規(guī)劃，原5大工廠預計165萬輛的產(chǎn)能，相比2021年的銷量成績，哪怕是與2021年年初設定的56萬輛銷量目標相比，也存在極大差距。“即便賣掉了第一工廠，北京現(xiàn)代剩下的4座工廠產(chǎn)能約為135萬輛。產(chǎn)能利用率仍不足30%?！?中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認為，快速發(fā)展的那幾年，北京現(xiàn)代對中國市場和自身經(jīng)營狀況的分析過于樂觀了。

　　據(jù)記者了解，2016年之后，北京現(xiàn)代決定擴大產(chǎn)能，滄州工廠和重慶工廠先后建成。其中，重慶工廠總投資83.9億元，于2017年建成，整車設計年產(chǎn)能30萬輛。孰料，進入到2018年，北京現(xiàn)代銷量快速下滑，2019年關于北京現(xiàn)代第一工廠人員調(diào)整、工廠停產(chǎn)的負面消息不斷被曝出。

　　為了扭轉頹勢，北京現(xiàn)代也曾積極組織自救。2020年下半年，北京現(xiàn)代陸續(xù)推出多款新車，包括伊蘭特、全新索納塔以及途勝L等多款車型。2021年，北京現(xiàn)代上市了六款新車，同時在經(jīng)銷商數(shù)量上進行了精簡。然而，北京現(xiàn)代市場表現(xiàn)積重難返，連續(xù)幾年大幅下跌之下，在乘聯(lián)會銷量排名榜單中早已不見身影。

　　謀求股比變動

　　面臨較大難度與挑戰(zhàn)

　　“北京現(xiàn)代可能正在醞釀合資股比變動的事情?！庇胁辉妇呙男袠I(yè)人士向《證券日報》記者透露，現(xiàn)代汽車集團正著手提高其在華合資公司北京現(xiàn)代的持股比例，可能會效仿起亞在新合資公司中的角色定位。對此，現(xiàn)代中國方面回應記者稱“暫未收到相關消息”。

　　事實上，現(xiàn)代汽車方面想要加強其在合資公司中的主導權傳聞由來已久。早在2021年年中，就曾有消息稱現(xiàn)代汽車準備在年底增加投資，以提升其在北京現(xiàn)代中的股比。彼時，北京現(xiàn)代方面未對傳聞給予回復。如今，北京現(xiàn)代第一工廠已由理想汽車接手。

　　面對北京現(xiàn)代的股比調(diào)整傳聞，今年1月份，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑曾回應稱：“現(xiàn)代沒有調(diào)整北京現(xiàn)代合資股比的計劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期?！辈贿^他也承認，2021年北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)較上年下滑明顯。

　　需要指出的是，北京現(xiàn)代對北汽集團而言戰(zhàn)略意義重大。據(jù)記者了解，在2015年業(yè)績高點時，北京現(xiàn)代的銷量曾在北汽集團中占比超過40%。盡管北京現(xiàn)代銷量遭遇連年下滑，但其在北汽集團中的地位仍十分重要，相應的股比調(diào)整訴求難度可想而知。

　　對此，張秀陽認為，若想要達成靈活的本土化戰(zhàn)略，品牌技術和產(chǎn)品引入節(jié)奏緊跟中國市場變化，則必然需要現(xiàn)代汽車在雙方關系中掌握更大的主動權和話語權。這也是不斷傳出現(xiàn)代汽車意圖提高其在北京現(xiàn)代股權的原因所在。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，股比全面放開后，國內(nèi)汽車市場可能會出現(xiàn)一些變化，但最終還是要看中外雙方在合資公司里的貢獻與能力比較?！苯陙?，中國車企成長迅速，擁有了相當?shù)牡讱夂蛯嵙?，但外資公司想要增持其在華合資公司股份，無論是從資金還是本土化發(fā)展考慮，難度與挑戰(zhàn)都不會小?！皫熃ㄈA表示。（證券日報）