紀錄片《如果國寶會說話》中講述了一段古代福船的海上往事。

　　南宋末年，主人公阿丘是一名舟師，負責(zé)福船的領(lǐng)航。因為泉州人多地貧難以耕種，阿丘的祖輩決定造條船，拼一把，到海的那邊去尋找生機。造船和領(lǐng)航的手藝代代相傳到了阿丘這代。

　　那年，他們的福船從東南亞歸航，不小心觸礁了，幸好福船有水密隔艙設(shè)計，才得以脫險。

　　晚上，天黑了，他們用量天尺測北極星的高度，把測深錘抹上牛油沉到海底，通過分辨海底泥沙的質(zhì)地、顏色、氣味，來確定船的位置。

　　在歷經(jīng)千難萬險之后，他們終于平安回家。

　　對于這一則故事，網(wǎng)友們還有不少疑惑？比如：

　　中國海船究竟有多厲害？

　　福船上的水密隔艙設(shè)計有何精妙之處？

　　古代航海人員是否有自己的航海知識手冊？

　　阿丘他們?yōu)楹?2月從泉州出船，到了第三年的夏天才可以回家？

　　今天，兩部央視熱播紀錄片——《如果國寶會說話》與《大地之上》夢幻聯(lián)動，我們誠邀《大地之上》的專家學(xué)者，從歷史地理的角度揭秘出類拔萃的中國海船設(shè)計和古代航海知識。

　　清華大學(xué)歷史系教授張國剛認為，遠洋航海得滿足三個條件：第一，能夠造出航海的船；第二，得有動力，要掌控季候風(fēng)；第三是導(dǎo)航技術(shù)，觀天象和指南針，這個條件在唐宋時期就都具備了。

　　01　　

　　水密隔艙制造技藝　

　　中國船觸礁也不怕

　　在木質(zhì)帆船遠航的時代，出海貿(mào)易往往需要數(shù)月，想要順利完成海上航行，海船的堅固性面臨巨大的考驗。

　　而水密隔艙的船體設(shè)計，是船只能夠搏擊風(fēng)浪的關(guān)鍵。這項制造技藝已被列入聯(lián)合國教科文組織非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

　　用隔艙板把船隔成互不相通的艙室的做法，被稱作“水密隔艙”。

　　一旦船艙在航行中破損，每個艙互不相通，一個艙漏水，不會影響整船航行。

　　船員只要對漏水部分的艙體進行修復(fù)與堵漏，就可以繼續(xù)航行，極大提高了航海的安全性。

　　在中國上海航海博物館的中央大廳里，陳列著一艘巨大的中國古代木帆船，它是按照明代鄭和下西洋的標準船型復(fù)原而成。我們可以看到當時帆船的盛貌。

　　由于中國海船優(yōu)越的性能，宋元時期，在東海、南海和印度洋上行駛的大商船幾乎都來自中國。

　　據(jù)史料記載，每年有數(shù)千艘這樣的中國帆船揚帆遠航，往返于海內(nèi)外進行貿(mào)易。

　　02

　　古代季風(fēng)航海術(shù)

　　“張帆巧駛八面風(fēng)”

　　香港浸會大學(xué)教授譚家齊說：“從中國，如果我們要走到阿拉伯跟非洲那些遠方，我們不能靠自己用槳，用體力去到那么遠的地方，我們必須依靠風(fēng)力。”

　　依靠什么風(fēng)？季風(fēng)。風(fēng)在每個季節(jié)都會因海陸溫差的關(guān)系發(fā)生有規(guī)律的變化，這種按照季節(jié)改變風(fēng)向的風(fēng)就叫季風(fēng)。

　　中山大學(xué)海洋學(xué)院院長王東曉從地理學(xué)科的角度為我們解釋了季風(fēng)的生成原理：

　　季風(fēng)一定是存在在海陸交界處的。夏天的時候，太陽直射在熱帶地區(qū)，那么熱帶陸地上升溫升得快，氣壓就低，海洋上的氣壓就高，就會形成一個從海洋吹向陸地的季風(fēng)。

　　冬天，海里降溫降得慢，所以相對陸地來講，海上的溫度就高一點，變成了海上是低氣壓，陸地上是高氣壓，這時候就形成了陸地吹向海上的季風(fēng)。

　　冬季風(fēng)和夏季風(fēng)正好風(fēng)向相反。

　　作為一種有規(guī)律可循的風(fēng)向，季風(fēng)早在唐代就已成為古代海上航行的助力。

　　那時的中國人，冬季隨著東北季風(fēng)前往海外，進行貿(mào)易，當季風(fēng)在夏季變?yōu)槲髂霞撅L(fēng)時，人們又順著風(fēng)返航。

　　中國人就這樣在一個季風(fēng)期內(nèi)往返穿梭于東南沿海、印度、東南亞諸島以及阿拉伯半島之間的廣闊海域。

　　“張帆巧駛八面風(fēng)”，利用季風(fēng)，古代中國人不再只是盲目地隨波逐流。他們知道季風(fēng)什么時候會來，什么時候該往哪里去。

　　現(xiàn)在，你知道阿丘一行人為何能乘著夏天的季風(fēng)回家了吧。

　　03

　　祖?zhèn)餍宰印陡繁　?/strong>