5日凌晨，G4218雅葉高速公路拉薩至日喀則機場段新建工程(以下簡稱拉日高速公路)普巴隧道左洞貫通，標(biāo)志著拉日高速公路工程主體全線貫通，為該工程明年6月底建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

　　圖為12月5日，普巴隧道左洞貫通。標(biāo)志著拉日高速公路工程主體全線貫通，為該工程明年6月底建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。西藏自治區(qū)交通運輸廳供圖

　　拉日高速公路工程全線共有隧道22座、橋梁122座，橋隧比51%，當(dāng)前正在建設(shè)的二期工程橋隧比高達72%。該公路工程線位地處雅魯藏布江峽谷區(qū)域，沿線坡陡谷深、地質(zhì)復(fù)雜，雨季易發(fā)生坍塌、泥石流等自然災(zāi)害，工程建設(shè)具有“海拔高、技術(shù)難度高、地質(zhì)災(zāi)害頻率高、環(huán)保要求高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高”等“五高”特點。

　　拉日高速公路共有9座連續(xù)剛構(gòu)橋梁，包括五曲雅魯藏布江大橋、薩嘎雅魯藏布江大橋、普巴雅魯藏布江特大橋、扎曲大橋、卡如雅魯藏布江大橋、塔熱村雅魯藏布江特大橋等，這些橋梁跨越深山峽谷。其中，卡如雅魯藏布江大橋最大墩高達72米，塔熱村雅魯藏布江特大橋和普巴雅魯藏布江特大橋的最大跨徑達到170米。建設(shè)者們克服了高寒缺氧環(huán)境和在懸崖峭壁上修建橋梁的重重困難，精心組織、細化方案、優(yōu)化工藝，全過程全環(huán)節(jié)全人員加強質(zhì)量管理，確保了全線橋梁建設(shè)有序推進。

　　在拉日高速公路二期工程攻堅段建設(shè)中，開建的第一座隧道仁布隧道便面臨了巨大施工困難，建設(shè)單位攻克了在卵石加粉砂層注漿難、不易加固的難題，采用雙層超前大管棚、加強襯砌結(jié)構(gòu)類型，基底采用高壓旋噴樁加固的綜合處理方案，實現(xiàn)安全進洞。全線最長的隧道帕當(dāng)山隧道，左線全長4587米、右線全長4568米，建設(shè)中曾面臨長度約200米、最小埋深50米的斷層破碎帶，建設(shè)者采用地質(zhì)雷達、電磁瞬變及超前探孔相互印證的方式掌握掌子面前方地質(zhì)圍巖情況，合理安排爆破、加強支護變形監(jiān)控等，確保施工穩(wěn)步推進。曲大隧道、普當(dāng)隧道等在施工中克服了掌子面突水、涌泥、地表塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，通過加強監(jiān)測、增強排水、及時排險，實現(xiàn)順利貫通。全線最后貫通的普巴隧道左洞長3795米、右洞長3715米，最大埋深448米，為特長隧道，該隧道建設(shè)者攻克了穿越破碎帶和涌泥、突水等帶來的施工難題，實現(xiàn)了雙線貫通。

圖為貫通現(xiàn)場。西藏自治區(qū)交通運輸廳供圖

　　拉日高速公路建設(shè)指揮部指揮長次朗介紹，工程開工以來，西藏自治區(qū)交通運輸廳、區(qū)重點公路建設(shè)項目管理中心全力推進施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，工程指揮部以確保工程質(zhì)量、安全、環(huán)保為前提穩(wěn)步推進工程進度，嚴(yán)格要求各參建單位實施全面質(zhì)量管理，從原材料進場即開始狠抓質(zhì)量管控，實施縱向到底、橫向到邊的全過程閉環(huán)施工管理。各建設(shè)單位克服多重困難艱苦施工，搶抓工期，日夜奮戰(zhàn)，建設(shè)完成了全線所有橋隧工程，有力保障了拉日高速公路在明年6月底如期建成通車。

　　拉日高速公路總里程166.98公里，雙向四車道，設(shè)計時速為100公里/每小時。這條高速公路是西藏面向南亞開放的重要通道的一部分，也是“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國家的交通紐帶，是西藏“十三五”公路交通規(guī)劃的重點項目之一。項目建成后，將進一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路運輸能力和行車安全性，完善國家綜合運輸通道，為實現(xiàn)“一圈兩翼”城鎮(zhèn)建設(shè)、完善以拉薩為核心的3小時經(jīng)濟圈作出積極貢獻。