拉薩火車站行車室運轉(zhuǎn)職工堅守崗位 保列車安全
“月亮已經(jīng)變圓,疫情會漸漸消退……”中秋佳節(jié),在拉薩火車站40平米左右的行車室內(nèi),車站值班員謝冊彬站在窗前訴說著期盼。
行車室是火車站的“中樞神經(jīng)”,被稱為列車安全運行的“大腦”。疫情發(fā)生后,拉薩火車站對行車室內(nèi)的運轉(zhuǎn)職工進行了集中封閉式管理。記者行車室看到,拉薩火車站控制臺前16臺電腦擺放整齊,布局干凈又利落,3位“大腦”指揮官正襟危坐。一個月以來,他們實行24小時盯控、2班對倒的工作模式,車站值班員謝冊彬指揮著車站整體的接發(fā)列車作業(yè)和站內(nèi)調(diào)車作業(yè),內(nèi)勤助理值班員孔強及時準(zhǔn)確地排列著調(diào)車進路和接發(fā)列車進路,外勤助理值班員李偉認(rèn)真地編制著列車編組順序表。他們各自忙碌著,時不時還會手指口呼,應(yīng)答有序。
受疫情影響,行車室工作強度較平日少了許多,但作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程卻一樣也不少?!靶熊囀易鳂I(yè)的每一個程序都至關(guān)重要,容不得半點馬虎,每一個指令都事關(guān)列車運行安全。現(xiàn)在旅客列車雖然少了,但貨運列車正常運行,加之貨運單機開行時間不固定,所以依然是全天24小時盯崗作業(yè)?!敝x冊彬告訴記者,“要時刻與公司調(diào)度、車站客運、綜控室、列尾、安全指揮中心進行電話聯(lián)系,及時掌握勞服作業(yè)整備、機車出入庫、行包裝卸車作業(yè)情況,實時卡控作業(yè)時機,確保車站行車作業(yè)安全高效?!?/p>
“零點到凌晨2點,這段時間最容易犯困,但我們要始終保持精力集中,隨時做好應(yīng)對各種非正常情況的處置準(zhǔn)備?!敝x冊彬說,第二天早上9點交接班后,才能好好地躺在“床”上安穩(wěn)地睡上一覺。說是床,其實不過是桌子、柜子臨時拼湊起來的。
“雖然條件艱苦,但同事們卻沒有絲毫抱怨,我們來得倉促也沒帶個枕頭,所以用書和報紙壘了一個,一睜眼蚊子能咬七八個包,不過熬了一天一夜躺在哪都睡得香?!敝x冊彬說。
22時55分,李偉手拿備品,快步走到待發(fā)的油罐車前確認(rèn)安全。目送列車整列出站,他又大步向行車室走去……
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