“每年立項一個機場、開工一個機場、投運一個機場”的建設理念，使72萬平方公里的青海成為全國高高原支線機場增量最多的省份。來自中國民航科學技術研究院發(fā)布的《我國高高原支線機場發(fā)展研究報告（2018）》顯示，2011-2018年間，我國共新增9個高高原支線機場，平均每年新增1.5個；而青海自2014年起相繼建成德令哈、花土溝、果洛、祁連4個高高原支線機場，平均每年新增0.7個。

　　高高原支線機場是指海拔高度在2438米及以上的、年旅客吞吐量不足200萬人次的運輸機場。截至目前，我國共有19個高高原機場，分布于青海、西藏、四川等6個省區(qū)，其中青海共有高高原機場6個，占總數(shù)的32%，居全國首位。預計到“十三五”末，青海還將推進青海湖等機場建設，“一主八輔”的機場布局正在形成，將為青海省各族人民便捷出行鋪就寬廣的“巡天之路”。

　　高海拔、高標準、高成本，這些客觀因素是高高原支線機場建設運營的特點，也是制約發(fā)展的瓶頸。近年來，民航局高度重視高原地區(qū)航空運輸業(yè)的發(fā)展，從補貼資金、航空公司準入、實施基本航空服務試點等方面出臺了一系列扶持政策。在此推動下，青海于2011年設立民航運輸發(fā)展專項資金，開始對支線機場新開航班給予定額補貼；自2015年起對采用通廉航空模式運營的航班升級為保底補貼模式，并提高補貼標準；各支線機場所在州、市每年也按照相關比例給予一定額度的航線補貼，共同加快青海支線機場和通用航空業(yè)務發(fā)展。

　　“十三五”時期，是我國建設交通強國和推進新民航強國戰(zhàn)略的關鍵階段。青海作為擁有最多高高原支線機場的省份，將加快推進西寧機場三期、青海湖機場、玉樹機場改擴建、綜合交通樞紐等機場建設任務，明確省內(nèi)各機場發(fā)展定位，逐步形成以西寧機場為中心，格爾木、玉樹為次中心，德令哈、花土溝、果洛、祁連、青海湖為節(jié)點，多個通用機場為補充的省內(nèi)民用機場網(wǎng)絡，全力打造青藏高原區(qū)域樞紐機場。

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