圖為拉薩渡口的牛皮船。圖片來(lái)源：《中國(guó)西藏》雜志

　　中國(guó)西藏網(wǎng)訊 “吉曲河沒(méi)有橋，必須靠渡船，坐渡船要交船錢(qián)。”這是日本學(xué)者多田等觀在《入藏紀(jì)行》中描寫(xiě)的前往甘丹寺途經(jīng)拉薩時(shí)看到的情景。西藏和平解放以前，在拉薩城邊生活的人們想要從拉薩河上過(guò)，還得依靠船。

　　西藏民主改革以后，拉薩以及整個(gè)西藏的交通建設(shè)得到了高速發(fā)展：拉薩大橋、柳梧大橋、納金大橋等公路橋梁的建成通車(chē)更加方便出行，以往的“搓板路”變成了柏油路，“扁平式”的公路運(yùn)輸網(wǎng)升級(jí)成為由公路、鐵路、航空組成的“立體天路網(wǎng)”。老人們口中“早班渡船，走到布宮跟前，太陽(yáng)已上西山”早已成為過(guò)往曾經(jīng)，那些被河水阻隔、被崇山阻擋的天塹也早已變成了通途。

圖為：珠峰公路蜿蜒通向遠(yuǎn)處的喜馬拉雅山脈。圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　1954年的曾經(jīng)：過(guò)河還得先交錢(qián)

　　在拉薩城邊的老人們記憶很深刻，曾經(jīng)的舊西藏，想要到拉薩河對(duì)岸，得去“拉東香卡”渡口。這個(gè)歸噶廈（西藏地方政府）的噶倫（大臣）夏蘇私人所有的渡口，乘船必須繳納船資，交少了就不讓過(guò)河。

　　夏季的七個(gè)月由牛皮船負(fù)責(zé)運(yùn)送過(guò)往人群，冬季五個(gè)月?lián)Q成木船。渡河往往需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，“拉東香卡渡口，乘坐早班渡船，走到布宮跟前，太陽(yáng)已上西山”民間流傳出的這首民謠足以形象說(shuō)明。

　　1954年11月，拉薩河上架起了200多米的一座鋼架橋，從此河兩岸的人們無(wú)需繳費(fèi)，自由往來(lái)。拉薩人又唱起了這樣一首歌謠：“西藏得到解放，河上架起新橋，夏蘇胖子大媽?zhuān)焐洗蛄瞬娌?。?/p>

　　拉薩大橋建成后，青藏、川藏公路也在當(dāng)年修通，西藏結(jié)束了無(wú)一條正式公路的歷史。也是從那時(shí)起，西藏的公路橋梁發(fā)展史由此拉開(kāi)序幕，國(guó)家先后投巨資，為西藏修建公路。

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　　圖為2014年8月9日，武警交通官兵在位于拉薩的川藏青藏公路紀(jì)念碑前宣誓，紀(jì)念川藏青藏公路通車(chē)60周年。圖片來(lái)源：人民網(wǎng)

　　2006年的過(guò)往：火車(chē)通向“天路”

　　“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨(dú)木橋?！边@是過(guò)去西藏交通的真實(shí)寫(xiě)照。民主改革以后，國(guó)家不斷加大西藏交通建設(shè)力度，昔日的“亂石縱橫，人馬路絕”也成為了歷史。

　　川藏線、青藏線、滇藏線、新藏線……進(jìn)藏的公路網(wǎng)越來(lái)越寬，西藏境內(nèi)的道路也在逐步由拉薩向外圍輻射拓展。1965年，北京—成都—拉薩航線開(kāi)通，打破了世界屋脊的“空中禁區(qū)”?！氨馄绞健钡墓愤\(yùn)輸網(wǎng)開(kāi)始向立體空間拓展。

圖為2011年7月26日，西藏航空公司成立暨首航儀式在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)舉行。圖片來(lái)源：中新網(wǎng)

　　2006年7月1日，世界屋脊上的青藏鐵路正式開(kāi)通運(yùn)行，從此西藏結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史。坐上“天路”列車(chē)去拉薩，成了風(fēng)靡中外的一種時(shí)尚。青藏鐵路的通車(chē)，讓“世界屋脊”出現(xiàn)了許多橋梁新景，橫亙?cè)诶_河上空的拉薩河特 大橋便是其中的一景。

圖為一列客車(chē)駛經(jīng)青藏鐵路拉薩河特大橋。圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　全長(zhǎng)928.85米的拉薩河特大橋引橋橋墩好似雪蓮花，主橋橋墩則讓人聯(lián)想到牦牛腿，再加上雙層疊拱結(jié)構(gòu)，令人聯(lián)想到飄舞在藍(lán)天碧水間的哈達(dá)，又仿佛是雪域高原上連綿起伏的雪峰。大橋與舉世聞名的布達(dá)拉宮遙遙相望，因其飄逸的外觀造型，人們也親切地稱(chēng)其為“哈達(dá)橋”。

　　一年之后的2007年4月30日，在“哈達(dá)橋”的上游，連接市區(qū)與火車(chē)站的西藏第一座現(xiàn)代化城市特大型立交橋——拉薩柳梧大橋也建成通車(chē)。人們往來(lái)拉薩市區(qū)與火車(chē)站、柳梧新區(qū)的時(shí)間也由原來(lái)的半個(gè)多小時(shí)縮短到10分鐘左右。

　　2018年的此時(shí)：立體交通網(wǎng)建成

　　圖為2013年10月31日，西藏墨脫公路正式通車(chē)，結(jié)束了墨脫“中國(guó)最后一個(gè)不通公路縣”的歷史。圖片來(lái)源：中新網(wǎng)

　　隨著火車(chē)通向高原，西藏的交通進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，2013年11月27日，拉薩河上建起了第四座水泥公路大橋。西藏第一座矮塔斜拉橋梁——拉薩納金大橋正式通車(chē)。

圖為2013年11月27日納金大橋通車(chē)儀式。圖片來(lái)源：中新網(wǎng)

　　布達(dá)拉宮腳下的三座白塔的外觀，抽象成了納金大橋主橋部分的3個(gè)斜拉索主塔。268盞太陽(yáng)能路燈的燈桿形狀設(shè)計(jì)融入藏式元素，矮塔懸索亮化也以五彩哈達(dá)順序排列。大橋的設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了西藏民俗特色，也充分運(yùn)用了現(xiàn)代的科技手段。隨著納金大橋的建成通車(chē)，前往蔡公堂鄉(xiāng)、達(dá)孜、進(jìn)出318國(guó)道也無(wú)需繞行了。

圖為2013年11月27日納金大橋通車(chē)儀式。圖片來(lái)源：中新網(wǎng)

　　這之后的五年間，隨著拉林高等級(jí)公路、澤貢高等級(jí)公路、拉日鐵路等一系列重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建成通車(chē)，路變得不再漫長(zhǎng)，昔日被高山峽谷阻隔的天塹也早已變成了通途。

圖為航拍拉林高等級(jí)公路。圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　在一代代建設(shè)者的奮斗下，以川藏、青藏公路通車(chē)為起點(diǎn)，西藏現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)從小到大、從線到網(wǎng)、從單一公路交通方式到綜合交通全面發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，一條條神奇的“天路”仍在繼續(xù)“翻山越嶺”，向雪域高原的脈絡(luò)深處不斷延伸。（中國(guó)西藏網(wǎng) 綜合/扎西）　　　

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