通車100多天來(lái)，中老鐵路有力促進(jìn)了中老雙邊經(jīng)貿(mào)繁榮，提升了亞太地區(qū)的互聯(lián)互通水平。在《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》、國(guó)際陸海貿(mào)易新通道和瀾湄合作的三重賦能之下，中老鐵路為區(qū)域合作注入新活力，展現(xiàn)了開放包容、創(chuàng)新增長(zhǎng)、互聯(lián)互通、合作共贏的亞太命運(yùn)共同體美好前景。

　　中老鐵路帶來(lái)切實(shí)福利

　　中老鐵路是一條便捷路。在昆明和萬(wàn)象之間，從此山不再高、路不再長(zhǎng)，給沿線人民出行帶來(lái)極大便利。中老鐵路老撾段設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，從老撾首都萬(wàn)象出發(fā)，至文旅勝地瑯勃拉邦只需1小時(shí)40分鐘，至中老邊境老方一側(cè)的磨丁最快只需3小時(shí)20分鐘，為老撾民眾帶去了高效的現(xiàn)代生活方式。由于客運(yùn)業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)方將原本只在每周五、六、日三天開行的客運(yùn)列車改為每日開行，同時(shí)推進(jìn)普速列車、動(dòng)車組重聯(lián)試驗(yàn)等工作，以增加運(yùn)力。截至3月12日，中老鐵路老撾段發(fā)送旅客18萬(wàn)多人次，平均上座率達(dá)65.1%。

　　中老鐵路是一條聯(lián)通路。憑借“運(yùn)載能力強(qiáng)、安全性高、運(yùn)輸成本低”的特點(diǎn)，新開通的中老鐵路成為帶動(dòng)中老進(jìn)出口貿(mào)易的黃金路線。中老鐵路大幅節(jié)約時(shí)間和運(yùn)費(fèi)，與海運(yùn)和空運(yùn)相比，擁有更大優(yōu)勢(shì)，受到市場(chǎng)廣泛歡迎。通過(guò)中老鐵路，老撾不僅實(shí)現(xiàn)了“從陸鎖國(guó)到陸聯(lián)國(guó)”的重大轉(zhuǎn)變，還有望成為東南亞乃至亞太地區(qū)的物流樞紐。截至3月12日，中老鐵路老撾段累計(jì)開行跨境貨運(yùn)列車408列，總貨運(yùn)量25.15萬(wàn)噸，泰國(guó)、柬埔寨等國(guó)的商品也通過(guò)中老鐵路運(yùn)往中國(guó)，貨物品類總數(shù)達(dá)到100多種。隨著中老鐵路持續(xù)增加運(yùn)力，跨境貨運(yùn)依然有較大提升空間。

　　中老鐵路是一條脫貧路，正全面帶動(dòng)沿線發(fā)展，幫助老撾民眾脫貧致富。在老撾黨和人民的共同努力下，目前老撾已進(jìn)入脫離聯(lián)合國(guó)“最不發(fā)達(dá)國(guó)家”名單的五年“畢業(yè)準(zhǔn)備期”中，老撾的脫貧事業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵階段。“要想富，先修路”是中國(guó)改革開放事業(yè)積累的重要經(jīng)驗(yàn)，中老鐵路恰在此時(shí)建成通車，能夠最大限度地調(diào)動(dòng)一切積極因素，切實(shí)惠及老撾人民。中老鐵路帶動(dòng)沿線11萬(wàn)人就業(yè)，為老撾培養(yǎng)了大批工程師和產(chǎn)業(yè)工人，不少留學(xué)中國(guó)的老撾籍學(xué)生畢業(yè)后投身中老鐵路的建設(shè)、運(yùn)維，成為老撾工業(yè)化現(xiàn)代化的種子人才。中老鐵路讓老撾產(chǎn)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品以最快速度運(yùn)往中國(guó)，為占老撾人口60%的農(nóng)民帶來(lái)切實(shí)福利。未來(lái)一旦開放跨境旅游，中老鐵路將有力帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　中老鐵路是一條生態(tài)路。在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作中，中老鐵路始終貫徹高水平生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，與沿線美麗山川融為一體。中老鐵路早在規(guī)劃時(shí)，就將環(huán)保納入考量之中，堅(jiān)持“生態(tài)優(yōu)先”“施工一段，綠化一段”，為老撾栽花種草，創(chuàng)新環(huán)保施工技術(shù)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。中老鐵路老撾段在路線選擇上盡量避開熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)和環(huán)境敏感地帶，最大限度地減少對(duì)自然環(huán)境的干擾。國(guó)內(nèi)段在通過(guò)亞洲象自然保護(hù)區(qū)附近時(shí)，將鐵路修在山體內(nèi)，在地下開展施工作業(yè)，為大象“讓路”。中老鐵路為兩國(guó)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)繁榮的同時(shí)，也守護(hù)了綠水青山。

　　中老鐵路是一條友誼路。這條鐵路的開行，寄托著中老人民的友好情誼，更是中老兩國(guó)命運(yùn)與共的生動(dòng)寫照。中老山水相連，社會(huì)制度相同，是名副其實(shí)的好鄰居、好朋友、好同志、好伙伴。2019年4月，中老兩黨簽署文件，共同構(gòu)建中老命運(yùn)共同體，將中老全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系推向新高度。中老鐵路為中老兩黨兩國(guó)關(guān)系和中老命運(yùn)共同體建設(shè)注入新內(nèi)涵和新方向。老撾國(guó)家主席通倫在中老鐵路開通儀式上表示，老撾終于告別了沒有火車的時(shí)代，老撾各族人民終于夢(mèng)想成真。相信隨著中老關(guān)系繁榮發(fā)展，中老鐵路必將會(huì)實(shí)現(xiàn)更大的夢(mèng)想，書寫更多的友誼篇章。

　　巨大成功戳破西方謊言

　　中老鐵路的成功，令部分西方媒體和人士醋意大增，不斷制造、傳播虛假信息，妄圖抹黑中老鐵路成績(jī)。美國(guó)“自由亞洲電臺(tái)”謊稱，“中老鐵路只運(yùn)輸中方貨物，不運(yùn)輸老撾貨物”，意圖挑撥中老關(guān)系。但事實(shí)是，截至3月12日，中老鐵路老撾段運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏芍袊?guó)發(fā)往老撾的貨物有92491噸，由老撾發(fā)往中國(guó)的貨物有159006噸，即中老鐵路總貨運(yùn)量的約60%都是老撾出口到中國(guó)的貨物。隨著老撾對(duì)華出口不斷增加，未來(lái)還將會(huì)有更多老撾企業(yè)利用中老鐵路運(yùn)輸貨物。

　　還有一些人聲稱，中老鐵路票價(jià)過(guò)高，民眾負(fù)擔(dān)不起；還稱東南亞國(guó)家普遍是“慢文化”，對(duì)于鐵路出行節(jié)約時(shí)間的優(yōu)勢(shì)不感興趣。然而事實(shí)是，中老鐵路開通后，老撾民眾在萬(wàn)象車站售票處排起長(zhǎng)隊(duì)，踴躍購(gòu)票。運(yùn)營(yíng)方通過(guò)加開列車、延長(zhǎng)預(yù)售票時(shí)間、在主要城市開設(shè)售票點(diǎn)等舉措，不斷滿足老撾民眾日益增長(zhǎng)的乘車需求，提升出行體驗(yàn)。

　　至于部分媒體污蔑中老鐵路“破壞生態(tài)環(huán)境”，要求老撾放棄環(huán)境與現(xiàn)代化相平衡的發(fā)展道路，保持所謂“原始自然的純凈之美”的歹毒言論。中老鐵路建設(shè)者們?cè)缇驮谏鷳B(tài)環(huán)保方面高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，珍視一草一木，愛護(hù)綠水青山，致力于將中老鐵路打造為“綠色之路”。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍向老撾投下200多萬(wàn)噸集束炸彈，才是破壞老撾生態(tài)環(huán)境的元兇。老撾至今仍有8000萬(wàn)枚未爆炸彈散布在全國(guó)各地，迄今已造成兩萬(wàn)余人傷亡，老撾全國(guó)超四分之一的土地因炸彈污染而無(wú)法耕作，被美軍毀掉的“原始自然的純凈之美”該向誰(shuí)要？

　　持續(xù)健康發(fā)展贏得未來(lái)

　　自中老鐵路通車以來(lái)，平日鮮少關(guān)注老撾的部分西方媒體開始反復(fù)炒作“老撾陷入債務(wù)陷阱”，詭稱老撾成為“高風(fēng)險(xiǎn)債務(wù)國(guó)”，面臨“資不抵債”風(fēng)險(xiǎn)。中老鐵路因是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項(xiàng)目，遭遇了大量造謠和抹黑。

　　中老鐵路的持續(xù)健康發(fā)展業(yè)已戳破了謠言。部分外媒宣稱“中老鐵路潛在收益低于風(fēng)險(xiǎn)”，這一說(shuō)辭在中老鐵路客貨兩旺，潛力無(wú)窮的事實(shí)面前根本站不住腳，而基于“中老鐵路前景不佳”的“債務(wù)陷阱”更顯荒誕不經(jīng)。中老同為社會(huì)主義國(guó)家，在集中力量辦大事方面有著堅(jiān)實(shí)共識(shí)。老撾總理潘坎嚴(yán)正批駁“債務(wù)陷阱”，表示中老鐵路符合老撾人民的發(fā)展需要，將極大促進(jìn)人員和貿(mào)易往來(lái)，為人民帶來(lái)更多福祉。

　　評(píng)估一條鐵路的前景，需要通盤考慮其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面影響。中老鐵路全面帶動(dòng)老撾各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，杠桿作用無(wú)可替代。筆者實(shí)地調(diào)研時(shí)了解到，中國(guó)一家絲綢公司早在數(shù)年前就開始布局，在老撾設(shè)立桑樹種植和繭絲加工基地，培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓と撕图夹g(shù)人員，這在中老鐵路建設(shè)前是無(wú)法想象的。隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》全面生效，國(guó)際陸海貿(mào)易新通道不斷向亞歐大陸腹地延伸，瀾湄合作持續(xù)取得成果，中老鐵路的重要地位會(huì)愈發(fā)突出，所帶來(lái)的綜合效益將不斷增加。

　　未來(lái)，隨著鐵路繼續(xù)向南延伸，連接泰國(guó)乃至馬來(lái)西亞、新加坡，不僅老撾將從中獲得更大收益，東南亞地區(qū)各國(guó)都將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。持續(xù)健康發(fā)展的中老鐵路將會(huì)有力帶動(dòng)?xùn)|南亞地區(qū)的大發(fā)展大繁榮，深化中國(guó)-東盟合作，實(shí)現(xiàn)亞太命運(yùn)共同體勾勒的美好圖景。

　　（作者：劉暢，系中國(guó)國(guó)際問(wèn)題研究院美國(guó)所助理研究員）