2008年國(guó)際金融危機(jī)之后，世界上有一種說(shuō)法：由于技術(shù)進(jìn)步速度下降，全世界將進(jìn)入一個(gè)“長(zhǎng)期停滯”階段。然而，近十年來(lái)，人工智能、太陽(yáng)能和電動(dòng)車三項(xiàng)技術(shù)趨于成熟，世界經(jīng)濟(jì)極有可能在它們的帶領(lǐng)下進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)期擴(kuò)張階段，而且，中國(guó)將在其中起到引領(lǐng)作用。

　　第一個(gè)技術(shù)是人工智能的應(yīng)用。2016年“阿爾法狗”戰(zhàn)勝李世石是人工智能技術(shù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在此之前，人工智能還是非常小眾的技術(shù)；在此之后，人工智能的成本大幅下降。后者與人工智能在中國(guó)的應(yīng)用有關(guān)。中國(guó)的應(yīng)用場(chǎng)景非常多，產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)。人工智能并不會(huì)思考，必須用大量的數(shù)據(jù)去訓(xùn)練它，它才會(huì)變得“聰明”，而中國(guó)在這方面有很大的優(yōu)勢(shì)。人工智能已經(jīng)給很多行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。

　　第二個(gè)技術(shù)是新能源。氣候變化已經(jīng)成為世界性議題，我國(guó)也提出了“雙碳”目標(biāo)。然而，要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，特別是力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，任務(wù)非常艱巨。盡管減排是每個(gè)行業(yè)的事，但降低我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中煤炭的比例，代之以可再生能源，是重中之重。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，我國(guó)已擁有全世界1/3的光伏裝機(jī)容量以及3/4的光伏組件生產(chǎn)，太陽(yáng)能發(fā)電成本也已降至與火力發(fā)電同等水平。

　　第三個(gè)技術(shù)是新能源汽車。未來(lái)20年，淘汰燃油車將成為世界性趨勢(shì)，很多國(guó)家已經(jīng)制定了時(shí)間表。燃油車的替代產(chǎn)品是電動(dòng)車和氫燃料電池汽車。我國(guó)有世界領(lǐng)先的電池企業(yè)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車銷量已經(jīng)占到全世界的30%至40%，而國(guó)產(chǎn)燃油車銷量只占10%。一些領(lǐng)先型國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的續(xù)航里程可以達(dá)到700公里以上。而且，在同等技術(shù)條件下，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的成本比歐洲電動(dòng)車還要低。10年之內(nèi)，中國(guó)極有可能會(huì)像上世紀(jì)80年代的日本汽車制造業(yè)一樣，大量出口電動(dòng)車。

　　縱觀過(guò)去200年的歷史，世界經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的長(zhǎng)周期都是由成熟新技術(shù)引領(lǐng)的。成熟新技術(shù)的標(biāo)志，除了“新”以外，還必須具有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景或很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，并且價(jià)格降至足夠低的水平。上述三項(xiàng)技術(shù)都具備這些特點(diǎn)，因此有理由相信世界經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入一個(gè)新的擴(kuò)張周期。大概從宋朝算起，中國(guó)將第一次重新站到世界技術(shù)的前沿，而且在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面引領(lǐng)世界。盡管中國(guó)在最前沿科技方面落后于美國(guó)，在基礎(chǔ)材料方面落后于歐美日韓等國(guó)，需要更多的知識(shí)、資本和技術(shù)的積累。但是，在中間技術(shù)以及高技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走到世界前沿。

　　這些領(lǐng)域的代表是一批隱形冠軍企業(yè)。它們的產(chǎn)銷量和技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了世界領(lǐng)先。把產(chǎn)銷量做到世界領(lǐng)先并不是難事，因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)很大。把技術(shù)做到世界領(lǐng)先更難。中國(guó)隱形冠軍企業(yè)的共同點(diǎn)是，一開(kāi)始利用我國(guó)勞動(dòng)力、土地價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，積累到一定程度之后，開(kāi)始加大研發(fā)投入，最終走到世界技術(shù)的前沿，此時(shí)，國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本上已被打敗。

　　我國(guó)的研發(fā)投入已經(jīng)接近美國(guó)的2/3，但在基礎(chǔ)科學(xué)方面的投入與美國(guó)的差距較大。基礎(chǔ)科學(xué)投入占我國(guó)全部研發(fā)投入的6%，而美國(guó)超過(guò)11%。要全面縮小與美國(guó)在高科技前沿領(lǐng)域的差距，需要等到我國(guó)的世界50強(qiáng)高校數(shù)量達(dá)到美國(guó)的2/3以上。

　　在基礎(chǔ)材料方面，資金是第一位的，因?yàn)樾虏牧系脑囼?yàn)費(fèi)用非常高。在諸如硅基芯片這類技術(shù)路線很明確的領(lǐng)域，我國(guó)可以發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)集中資金進(jìn)行試驗(yàn)，尋求突破。

　　但是，絕大多數(shù)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新還是要靠市場(chǎng)。市場(chǎng)搞創(chuàng)新，就可能出現(xiàn)科技“泡沫”。比如19世紀(jì)末的“自行車泡沫”。十幾年前，我國(guó)開(kāi)始加大對(duì)光伏產(chǎn)業(yè)的投入，不少項(xiàng)目爛尾，包括我本人在內(nèi)的許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)此有諸多批評(píng)，但現(xiàn)在看來(lái)，我們都錯(cuò)了。也是在十年前，我國(guó)開(kāi)始上電動(dòng)車項(xiàng)目，一是為擺脫對(duì)石油進(jìn)口的依賴，二是為彎道超車，提升我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。電動(dòng)車行業(yè)隨之出現(xiàn)了一些“泡沫”，也出現(xiàn)了騙補(bǔ)現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)批評(píng)聲音也很多，但現(xiàn)在看來(lái)電動(dòng)車補(bǔ)貼政策基本是正確的。

　　科技創(chuàng)新、特別是從0到1的創(chuàng)新，離不開(kāi)資本市場(chǎng)的支持，美國(guó)與德國(guó)、日本的對(duì)比就是很好的例子。美國(guó)擁有全球最發(fā)達(dá)的資本市場(chǎng)，最具創(chuàng)新力的企業(yè)；反觀德日，盡管它們的企業(yè)也能夠創(chuàng)新，但卻沒(méi)有一家全球領(lǐng)先的創(chuàng)新公司，這不是個(gè)偶然現(xiàn)象。相比于銀行，資本市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)是具備靈活性，為高風(fēng)險(xiǎn)的前沿創(chuàng)新找到高風(fēng)險(xiǎn)偏好的投資者。為了激勵(lì)投資，全社會(huì)的投資回報(bào)必須能夠覆蓋全社會(huì)的投資成本，但因?yàn)榍把貏?chuàng)新的成功概率很低，那些成功的創(chuàng)新回報(bào)率就必須非常高。資本市場(chǎng)參與者都在尋找成功的創(chuàng)新項(xiàng)目，因而就會(huì)形成金融“泡沫”。中國(guó)要在前沿科技創(chuàng)新方面追趕美國(guó)，就應(yīng)該對(duì)此有心理準(zhǔn)備。（作者是北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院院長(zhǎng)）