全球矚目的蘇伊士運(yùn)河大堵船，日前終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)。經(jīng)過埃及政府和國際社會的多日努力，“長賜號”最終完全恢復(fù)至正常航道，全世界也跟著長舒一口氣。一“艦”封喉雖說危機(jī)已解，但這起突發(fā)性的堵船事件，還是引發(fā)了國際社會對海上航行通暢與安全的高度關(guān)注，也讓各國切身感受到，國際物流一個(gè)時(shí)段的突然停滯，將會帶來怎樣的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

　　毫無疑問，與全球人口跨國流動(dòng)很大程度已進(jìn)入“航空時(shí)代”不同，全球大宗商品流動(dòng)仍處于“航海時(shí)代”。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，制造業(yè)的全球分布始終處于變動(dòng)之中，精密產(chǎn)品生產(chǎn)的多國性也早已是不爭的事實(shí)，商品全球流動(dòng)的總量與頻率持續(xù)增加。此外，全球工業(yè)化程度的不斷加深，也為油氣能源出口的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。為確保全球產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和安全性，維系全球物流海上通道的安全與有序，國際社會做出了不懈努力。然而“百密一疏”，“長賜號”在蘇伊士運(yùn)河意外“卡殼”，頓時(shí)將國際海上物流通道安全的脆弱性“打回原形”，成為全球產(chǎn)業(yè)鏈維系與發(fā)展的“卡脖子”所在。

　　正如有觀察人士所言：“長賜號”事件對于全球產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)面影響和天價(jià)連鎖經(jīng)濟(jì)損傷，遠(yuǎn)高于海盜劫掠所能造成的相對有限的損失。數(shù)據(jù)顯示，全球25%集裝箱運(yùn)輸需要通過蘇伊士運(yùn)河，而亞歐海運(yùn)集裝箱貿(mào)易的比例更是達(dá)到100%。某種意義上，全球產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和升級，與蘇伊士運(yùn)河這樣的傳統(tǒng)海上關(guān)鍵人工通道，是一種相互交織且應(yīng)相互促進(jìn)的緊密關(guān)系。未來蘇伊士運(yùn)河基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化和通行費(fèi)用的合理化，會極大地助力全球產(chǎn)業(yè)鏈升級；同樣的，全球產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和物流規(guī)模的擴(kuò)大，也必然對蘇伊士運(yùn)河提出更高訴求。如何避免自身發(fā)展的腳步再次被傳統(tǒng)水道卡住，應(yīng)當(dāng)成為“長賜號”事件給全球貿(mào)易敲響的警鐘。

　　與此同時(shí)，這起事件對埃及而言也是必要的提醒。埃及經(jīng)歷過將蘇伊士運(yùn)河收歸國有的艱難且曲折的歷程，也曾因中東戰(zhàn)爭頻繁而長期關(guān)閉運(yùn)河。隨著埃以媾和以及20世紀(jì)80年代開始阿以關(guān)系走向緩和，埃及開始真正從蘇伊士運(yùn)河的過路費(fèi)中獲利。面對不斷增長的航運(yùn)需求，埃及方面雖然也開鑿了新蘇伊士運(yùn)河，但設(shè)施升級速度遠(yuǎn)不及國際貨輪規(guī)模的發(fā)展速度。而隨著通行費(fèi)的不斷上漲，很多國際貨輪出于經(jīng)濟(jì)成本考量，也開始選擇重歸好望角。在這番大堵船的客觀刺激之下，如何減少海運(yùn)依賴，避免“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，必將被納入更多國家的戰(zhàn)略考量。這對于習(xí)慣“躺著”賺取高額通行費(fèi)的埃及而言，無疑是巨大挑戰(zhàn)。

　　一艘超級貨輪就能癱瘓一條兩洋航線，說明它是如此重要，卻又如此脆弱。加強(qiáng)運(yùn)河的升級改造，完善既有的國際物流體系，優(yōu)化“存量”的同時(shí)探索“增量”，才不至于使全球產(chǎn)業(yè)鏈在關(guān)鍵時(shí)刻“掉鏈子”。

　?。ㄗ髡呦瞪虾Ｍ鈬Z大學(xué)中東研究所研究員）