臨近中午，一趟從格爾木至拉薩的列車正經(jīng)過(guò)青藏鐵路沿線海拔最高也是目前世界海拔最高的鐵路車站——唐古拉無(wú)人車站，海拔5072米，隨后道岔被自動(dòng)變更到相應(yīng)的位置，與迎面而來(lái)的列車順利會(huì)讓。

　　在青藏鐵路昆侖山東段、格爾木市轄內(nèi)的玉珠峰站至拉薩市當(dāng)雄站之間，安裝了道岔融雪設(shè)備，通過(guò)數(shù)字傳感器技術(shù)和計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)傳遞下雪、停雪信息，通過(guò)遠(yuǎn)程控制加熱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)融雪，保證降雪時(shí)段車站道岔能順利轉(zhuǎn)動(dòng)。該系統(tǒng)是首次在中國(guó)鐵路線上正式使用。(中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司供圖)

　　這是中新社記者日前在中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱青藏集團(tuán)公司)調(diào)度指揮中心看到的一幕，全程通過(guò)遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度。唐古拉站于2006年7月1日隨青藏鐵路格拉段(青海格爾木至西藏拉薩)的開通一同啟用。

　　事實(shí)上，在全長(zhǎng)1142公里的格拉段上，像唐古拉站這樣的無(wú)人車站還有很多，目前沿線58個(gè)車站中有51個(gè)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守。

　　青藏集團(tuán)公司調(diào)度所副主任楊敏炯告訴記者，早在“天路”開通之初沿線設(shè)立的45個(gè)車站中就有38個(gè)無(wú)人車站，后來(lái)因?yàn)榘l(fā)展需要陸續(xù)加設(shè)了13個(gè)車站，“可以這么說(shuō)，格拉段從一開始就是一條數(shù)字化鐵路，是中國(guó)鐵路人力投入最少的區(qū)段。”

　　青藏集團(tuán)公司科研計(jì)量所副所長(zhǎng)汪要武對(duì)此進(jìn)一步解釋稱，當(dāng)時(shí)提出無(wú)人化、數(shù)字化，是基于高原惡劣的環(huán)境提出來(lái)的，因?yàn)楦窭未蟛糠志€路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，所以在設(shè)計(jì)之初，按照以人為本的原則，希望沿線盡可能裝備少、少維修、免維護(hù)，并減少人員駐扎。“實(shí)在沒(méi)有辦法才布置有人站點(diǎn)，在基本具備人存活條件、生活條件的地方布站?！?/p>

　　這是一條世界上海拔最高、最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)、沿線環(huán)境最惡劣的高原鐵路，面對(duì)如此復(fù)雜的條件，“數(shù)字天路”如何練成？

　　據(jù)介紹，青藏鐵路是中國(guó)鐵路首次裝設(shè)“視頻監(jiān)控系統(tǒng)”的鐵路，全線裝有近3000個(gè)俗稱“天眼”的攝像機(jī)，將全線一覽無(wú)遺，在西寧調(diào)度指揮中心可隨時(shí)調(diào)取沿線的實(shí)時(shí)畫面，監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)。

　　針對(duì)重點(diǎn)風(fēng)區(qū)地段裝設(shè)了俗稱“順風(fēng)耳”的“大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)”，設(shè)有52處大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，終端會(huì)自動(dòng)提醒調(diào)度員針對(duì)實(shí)時(shí)情況采取相應(yīng)措施，確保列車運(yùn)行安全。

　　2018年4月，一臺(tái)外形酷似電影《機(jī)器人總動(dòng)員》里“瓦力”的智能牽引變電巡測(cè)機(jī)器人在海拔3300米的青藏鐵路哈爾蓋110千伏無(wú)人值守變電所正式“上崗”，代替巡檢人員對(duì)牽引變電所內(nèi)設(shè)備進(jìn)行日常巡視及突發(fā)情況下的應(yīng)急巡視工作。它的到來(lái)，標(biāo)志著青藏鐵路無(wú)人值守變電所巡檢方式邁入遠(yuǎn)程智能操控的新時(shí)代。(中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司供圖)

　　在昆侖山東段的玉珠峰站至拉薩當(dāng)雄站之間還安裝了道岔融雪設(shè)備，通過(guò)數(shù)字傳感器技術(shù)和計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)傳遞下雪、停雪信息，通過(guò)遠(yuǎn)程控制加熱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)融雪，保證降雪時(shí)段車站道岔能順利轉(zhuǎn)動(dòng)。該系統(tǒng)也是首次在中國(guó)鐵路線上正式使用。

　　青藏鐵路的數(shù)字化還表現(xiàn)在車站和機(jī)車的各個(gè)環(huán)節(jié)?！罢腔谶@些先進(jìn)技術(shù)裝備，才實(shí)現(xiàn)了51個(gè)車站無(wú)人值守，最大限度地減少作業(yè)人員。”汪要武說(shuō)。

　　去年4月，一臺(tái)外形酷似電影《機(jī)器人總動(dòng)員》里“瓦力”的智能牽引變電巡測(cè)機(jī)器人在海拔3300米的青藏鐵路哈爾蓋110千伏無(wú)人值守變電所正式“上崗”，代替巡檢人員對(duì)牽引變電所內(nèi)設(shè)備進(jìn)行日常巡視及突發(fā)情況下的應(yīng)急巡視工作。它的到來(lái)，標(biāo)志著青藏鐵路無(wú)人值守變電所巡檢方式邁入遠(yuǎn)程智能操控的新時(shí)代。

　　也正是2018年，青藏集團(tuán)公司提出建設(shè)“智慧天路”，即在堅(jiān)持需求導(dǎo)向、全面創(chuàng)新、系統(tǒng)優(yōu)化等原則下，打造五大設(shè)備管理領(lǐng)域和三大運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域的數(shù)字化系統(tǒng)，形成集群化信息管理新模式，把高原高寒鐵路的技術(shù)水平和各領(lǐng)域智能化水平推向更高階段。

　　“我們針對(duì)智能化提出了三年規(guī)劃，包括引入5G技術(shù)。比如，通過(guò)傳感器對(duì)凍土實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)、對(duì)客流進(jìn)行智能分析等，這些都是今后的發(fā)展方向。當(dāng)然，對(duì)鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，前提是保證安全?！蓖粢湔f(shuō)。