時(shí)速350公里，是京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)速度，也是世界高鐵運(yùn)營(yíng)最快速度。這一速度，讓相距1318公里的京滬兩市，鐵路運(yùn)行時(shí)間僅有4個(gè)多小時(shí)。

　　2018年6月30日，京滬高鐵交出“成績(jī)單”：開通運(yùn)營(yíng)滿7周年，累計(jì)發(fā)送旅客突破8.25億人次，平均一年超過一個(gè)億！

　　這個(gè)速度的設(shè)計(jì)者之一，就是京滬高鐵設(shè)計(jì)總體、中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、鐵四院副院長(zhǎng)王玉澤。

　　40年前，18歲的王玉澤考入西南交通大學(xué)，學(xué)習(xí)鐵道工程專業(yè)，在課堂上第一次聽說日本“新干線”，高速鐵路這個(gè)詞從此刻入腦海。當(dāng)時(shí)，中國(guó)乘客還在綠皮列車?yán)飺u動(dòng)。

　　1982年，王玉澤大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入鐵四院，成為一名技術(shù)人員，開始了鐵道勘察設(shè)計(jì)的人生。

　　1993年，年僅33歲的王玉澤被任命為京滬高鐵設(shè)計(jì)總體。

　　“讓列車跑起來、快起來，是我們這代鐵路人的夢(mèng)想和使命。”王玉澤不會(huì)忘記，在日本乘坐“希望號(hào)”高速列車往返東京大阪時(shí)，時(shí)速270公里給他的震撼。

　　京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速超350公里，連接京津冀、長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長(zhǎng)1318公里，是當(dāng)今世界一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路，舉世矚目。

　　“京滬高鐵的路基如何選擇、最大坡度是多少、橋梁怎樣設(shè)計(jì)……設(shè)計(jì)參數(shù)和方案，幾乎一片空白。”肩負(fù)歷史重任的王玉澤為解決這些問題，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始了15年的漫長(zhǎng)跋涉。

　　他們幾乎翻遍國(guó)內(nèi)外所有的相關(guān)資料，悄然攻克了一道道難關(guān)——

　　建立中國(guó)第一個(gè)高速鐵路軟土路基試驗(yàn)段，掌握應(yīng)對(duì)軟土沉降的“殺手锏”；

　　在國(guó)內(nèi)首次開展高速鐵路高架車站研究；

　　通過多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高速大跨深水橋梁建造技術(shù)的重大突破；

　　摸清京滬高鐵徐滬段沿線600余公里“家底”，確定了最為關(guān)鍵的線位與站位。

　　最突出的貢獻(xiàn)是，他們編制完成《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《新建時(shí)速300—350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》等系列技術(shù)規(guī)范，為高端起跑的中國(guó)鐵路“劃定跑道”。

　　為了這條鐵路，王玉澤和團(tuán)隊(duì)完成400多項(xiàng)科研試驗(yàn)，攻克了一系列技術(shù)難題，掌握了時(shí)速350公里動(dòng)車組制造技術(shù)。

　　此后，以京滬高鐵技術(shù)為藍(lán)本的高鐵工程，在全國(guó)“遍地開花”：京津城際、武廣客專、滬寧城際、鄭西客專……京滬高鐵成為中國(guó)高鐵名副其實(shí)的搖籃和代表作。

　　2008年4月18日，京滬高鐵全線開工建設(shè)。北京大興開工現(xiàn)場(chǎng)，王玉澤百感交集：“從上世紀(jì)80年代提出，歷經(jīng)20多年，終于要從圖紙變成現(xiàn)實(shí)?！?/p>

　　2016年1月8日，京滬高鐵工程獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)；

　　2017年5月，全國(guó)首屆創(chuàng)新爭(zhēng)先獎(jiǎng)在北京頒獎(jiǎng)，王玉澤代表京滬高鐵技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。

　　聚光燈下，他激動(dòng)地說：“這既是肯定，也是激勵(lì)。在中國(guó)高鐵建設(shè)中，我只是一個(gè)代表，榮譽(yù)屬于大家！”

　　青絲變?nèi)A發(fā)，丹心寫忠誠(chéng)。