記者23日從國防科技大學(xué)獲悉，由該校和中國中車唐山機(jī)車車輛有限公司牽頭研制的第五代新型磁浮列車工程樣車運(yùn)行試驗(yàn)取得成功，時(shí)速可達(dá)160公里以上。該車首次使用“長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術(shù)方案，相比已投入運(yùn)營的中低速磁浮列車，牽引效率提高10％，懸浮能耗降低20％以上。

本次運(yùn)行試驗(yàn)的成功，是國家“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)課題取得的階段性成果，標(biāo)志著我國已掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)，為我國發(fā)展時(shí)速200公里的中速磁浮交通奠定了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

據(jù)中車唐山機(jī)車車輛有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心教授級(jí)高工王永剛介紹，新型磁浮列車對(duì)牽引和懸浮系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，攻克了磁浮列車的地面高精度定位測速技術(shù)難題，研制出直線電機(jī)中置式磁浮轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件，在模塊化、輕量化、集成化方面實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，綜合技術(shù)性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。

據(jù)了解，高速磁浮速度快，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、轉(zhuǎn)彎半徑大、選線要求高；中低速磁浮結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。如何揚(yáng)長避短，研制出兼具兩者優(yōu)點(diǎn)的中速磁浮列車，成為我國磁浮交通發(fā)展的一項(xiàng)新課題。

國防科技大學(xué)是我國最早開展磁浮交通技術(shù)研究的單位之一。2009年以來，該校與北京磁浮交通發(fā)展有限公司、中國科學(xué)院電工研究所等單位合作攻關(guān)，突破了混合懸浮控制、高精度定位測速、降低電磁鐵發(fā)熱、電器設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化等一系列關(guān)鍵技術(shù)。