“青藏鐵路是我們自己的路，我要用心養(yǎng)護好這條通往自己家鄉(xiāng)的路?！睆纳蠈W開始，格爾木工務段唐古拉線路車間技術(shù)員索朗查斯就夢想成為青藏鐵路的一員，守護這條為藏家兒女帶來幸福的“天路”。

　　2012年10月，索朗查斯到青藏鐵路格拉段工作后，主動報名，選擇了最艱險的海拔4598米的通天河線路工區(qū)。這里是被稱為“生命禁區(qū)”的一段工區(qū)，不僅氧氣稀薄，冬季零下40多度的氣溫和常年七八級的大風更是讓人寸步難行。但身為工長的索朗查斯沒有退縮，他帶領(lǐng)工區(qū)人員一起，對設備基礎薄弱地段線路、重點病害處所進行巡查整治。為使設備全面達標，他除了不斷提升自身業(yè)務能力外，還將自己所學傾囊相授，組織工友進行技術(shù)攻關(guān)。

　　為做好工區(qū)安全生產(chǎn)工作，索朗查斯積極與同事們開展班組軌檢波形圖分析，查找病害原因，針對鋼軌軌向不良、鋼軌硬彎等各類病害，通過靜態(tài)和動態(tài)檢查，制訂科學的整治方案，從根本上消滅線路病害，提高工區(qū)整體設備質(zhì)量；對線路的零配件、磨耗軌、失效的混凝土枕等有計劃地進行更換和整修，在保證維修和保養(yǎng)任務的同時，對線路翻漿冒泥及空吊處所進行整治。

　　多年的一線工作，讓索朗查斯積累了豐富的經(jīng)驗，線路狀態(tài)如身體的一部分，出現(xiàn)啥問題，他都能準確地找到病害原因。工作之余，索朗查斯還認真學習無縫線路的相關(guān)知識和各項作業(yè)的操作標準，先后攻克了“高海拔地區(qū)線路‘小坑’整修”和“減少凍土路基線路撥道回彈量”難題。

　　2017年，索朗查斯申請到海拔更高的唐古拉線路車間工作。唐古拉線路車間是青藏鐵路全線海拔最高、維護難度最大、自然條件最差的線路區(qū)段。這里含氧量僅為平原地區(qū)的50%，人在這里無負重活動的身體消耗相當于在平原地區(qū)背負100公斤重物時的身體消耗。

　　2022年4月，受低氣溫影響，沱沱河車間管內(nèi)部分線路被大雪淹沒，影響行車安全。接到通知后，索朗查斯帶領(lǐng)工友在茫茫夜色中邊鏟雪、邊找路前進，到達現(xiàn)場后，經(jīng)過6個小時的連續(xù)作業(yè)，終于清理干凈積雪?？粗魢[而過的列車，大家的臉上露出了欣慰的笑容。

　　如今，37歲的索朗查斯是工區(qū)的技術(shù)骨干。多年來，索朗查斯堅持一線作業(yè)，手把手教工友處理遇到的問題。他的褲子上有兩塊明顯的油污，那是每天跪在鋼軌上工作蹭上的油漬，經(jīng)年累月下來怎么洗都洗不掉。

　　據(jù)同事介紹，索朗查斯有一個工作時從不離身的筆記本，上面密密麻麻記錄了線路上的所有病害以及現(xiàn)場制定的處理方案?！澳鞘撬膶氊?，也是他工作多年積累下來的寶貴經(jīng)驗?！蓖抡f。

　　2023年5月，索朗查斯以優(yōu)異的成績榮獲鐵路工人的最高榮譽“火車頭獎章”。他在“天路”之巔，用自己的實際行動，為高原鐵路的安全暢通保駕護航。