圖為“鋼軌醫(yī)生”檢查鋼軌焊縫。　黨敏嘉　攝

　　“春運期間，正是鋼軌折斷多發(fā)期，一定要仔細檢查線路的高低狀態(tài)，一旦有異常必須立刻記錄解決，決不能馬虎?！弊叩骄€路防斷重點區(qū)段時，中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務段湟源線路車間檢查工區(qū)工長侯鵬俯身趴在鋼軌上，仔細觀察并叮囑，锃亮的鋼軌頂面反射著刺眼的白光，在他的臉上一閃一閃。

　　青藏鐵路作為最接近天空的鐵路，從青海西寧到西藏拉薩，全線平均海拔在4000米以上，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、高原線路里程最長、運行環(huán)境最為惡劣的高原凍土鐵路，也被稱為“天路”。

圖為“鋼軌醫(yī)生”對軌道檢查儀檢查出的高低進行人工復核?！↑h敏嘉 攝

　　青藏線0公里正是“天路”起點，隸屬于湟源線路車間管轄。侯鵬所在的線路車間檢查工區(qū)一共11名職工，需要維護224組道岔、300多公里線路。為確保高原鐵路安全暢通，他們每天身穿黃色工作服，晝伏夜出叩診線路，被稱為“鋼軌醫(yī)生”。

　　下午1時整，侯鵬帶領著職工在“天路”起點執(zhí)行手比、眼看、口呼，組裝軌道檢查儀、標定陀螺儀、復合道尺、在電腦上建立文件夾等準備工作，2個小時的“天窗”時間正式開始。

圖為維修工區(qū)職工使用起撥道器消除病害?！↑h敏嘉 攝

　　侯鵬介紹，到達作業(yè)地點后，他們需要先設置好防護，卸下檢查工具，拍照上傳后開始進入護網(wǎng)。“天窗”作業(yè)一般是線路檢查和道岔檢查，在檢查過程中，要反復俯下身子看軌道高低和方向、拉弦繩、復核病害。

　　軌道檢查儀是“鋼軌醫(yī)生”檢查時的“好幫手”?！败壍罊z查儀每推行125毫米就采集一個數(shù)據(jù)點，推行1公里則會采集8000多個數(shù)據(jù)點，對線路情況能夠精準檢測?！焙铢i說，通過數(shù)據(jù)在電腦上形成不同的波形圖，可以直觀地看出線路不平順的地段?！氨热绺叩汀⑺?、軌向、三角坑等波形圖，就是對這段路線是否平順的反映?！?/p>

圖為“鋼軌醫(yī)生”對使用軌道檢查儀對線路進行檢查?！↑h敏嘉 攝

　　即使電腦形成的波形圖已經(jīng)足夠準確明了，但是“鋼軌醫(yī)生”依然會根據(jù)檢查出來的數(shù)據(jù)報表，再反復進行復核。比如，對檢查出的軌向高低用弦繩進行現(xiàn)場復核；對軌距、水平、三角坑、軌變用道尺進行現(xiàn)場復核；對聯(lián)結零件、結構性病害在電腦上進行現(xiàn)場標記；對周圍環(huán)境在檢查記錄簿上進行現(xiàn)場記錄。

　　此外，“鋼軌醫(yī)生”還需把檢查出來的問題納入問題庫，維修工區(qū)的線路工再按照固定的作業(yè)流程進行標準化作業(yè)。“相當于我們把‘病因’找出來開好藥方，維修工區(qū)的‘藥師’則需要根據(jù)藥方給‘病人’抓藥?！焙铢i說。

圖為“鋼軌醫(yī)生”使用道尺進行現(xiàn)場復核。　黨敏嘉 攝

　　據(jù)悉，“鋼軌醫(yī)生”們推行責任劃分制，從病害檢查、數(shù)據(jù)分析、病害勾畫、問題入庫、確認回檢到問題銷號等流程，他們實行專人負責，確保每一環(huán)節(jié)落實到位。“我負責的是準軌地段的檢查，不能使用軌道檢查儀，必須用電子道尺進行檢查，一天下來要彎腰上千次，有時候好幾天直不起腰。”班長李志成笑著說道。

　　春運期間列車增多，對線路設備是一個很大考驗，“鋼軌醫(yī)生”們比以往還要認真，他們“巡診把脈”，對管內(nèi)所有線路進行全覆蓋、無死角的檢查，并加強線路動靜態(tài)檢查分析，嚴密監(jiān)控管轄區(qū)段，確保線路設備檢查維修無遺漏、全覆蓋。