云蒸霧繞、綠野葳蕤。在西藏林芝市波密縣易貢藏布江上，三座大橋并列橫跨，昔日的“通麥天險(xiǎn)”已是腳下通途。

　　近日，“石榴花開 籽籽同心”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)媒體團(tuán)一行來到西藏林芝市波密縣。

游人在通麥特大橋拍照打卡。彭寧鈴 攝

　　當(dāng)車輛駛上通麥特大橋，可以看到橋上“加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，建設(shè)美麗西藏”幾個(gè)大字，橋邊觀景臺(tái)豎立的路牌上同時(shí)寫著“318此生必駕”。游客們紛紛下車拍照打卡，附近商鋪林立，不少小販在路邊販賣珠串和項(xiàng)鏈。

　　據(jù)介紹，從通麥小集鎮(zhèn)到排龍路段，是依山開鑿壘土形成的山腰小平臺(tái)，由于附近土質(zhì)疏松、遍布雪山河流，路基松軟，道路難行，加上泥石流、洪水災(zāi)害頻發(fā)，該路段極易塌方。因此，這段路成為整個(gè)川藏線上最驚險(xiǎn)的一段，被人們稱為“通麥天險(xiǎn)”。

　　而橫貫江面的通麥大橋，正是這段“天險(xiǎn)”上的“咽喉工程”。

險(xiǎn)山急流中的兩座橋。彭寧鈴 攝

　　三座不同時(shí)期的大橋橫亙江面，見證了西藏的交通變化和發(fā)展。

　　其中，第一座通麥大橋的歷史可以追溯到1950年代，是人民解放軍在一面進(jìn)軍一面筑路的背景下修建。2000年4月，西藏林芝市波密縣易貢鄉(xiāng)發(fā)生了特大山體滑坡，在易貢湖水潰壩暴泄后，通麥大橋被沖毀。

　　而與它并肩而立的通麥懸索大橋，是為盡快打通G318運(yùn)輸線而建，于2001年1月1日正式通車。

　　由于懸索橋只為臨時(shí)保通橋，其設(shè)計(jì)使用年限僅為8年。2005年，因使用年限與車輛增多，該橋承載能力下降，改為單面單車通行。此后，懸索橋也幾次經(jīng)歷了垮塌與鋼架結(jié)構(gòu)錯(cuò)位。如今所看到的懸索橋，已是2013年垮塌后修復(fù)的模樣，其橋板由最早的木板改鋪成鋼板。

　　現(xiàn)在，這兩座橋都已完成使命，不再通行機(jī)動(dòng)車輛，2015年12月正式通車的通麥特大橋接過接力棒。

通麥特大橋。彭寧鈴 攝

　　據(jù)了解，通麥特大橋橋長(zhǎng)256米，寬12米，主塔高59.5米，中心橋面高出江面60米，為單塔單跨鋼桁梁懸索橋。

　　其橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-Ⅱ級(jí)，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)，橋?qū)?2米，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)使用年限100年。

　　過去，從通麥小集鎮(zhèn)到排龍一段，總共大約14公里，常常要走幾個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在，人們?cè)凇巴溙祀U(xiǎn)”路上花費(fèi)的時(shí)間明顯縮短，安全也得到極大保障。

　　當(dāng)天險(xiǎn)變通途，“川藏難，難于上青天”已成為歷史。