20日，伴隨著陣陣轟鳴聲，鋪軌機吊著一排25米長的軌排，緩緩落在藏木雅魯藏布江特大橋上，標(biāo)志著川藏鐵路拉薩至林芝段（以下簡稱“拉林鐵路”）第三座跨越雅魯藏布江特大橋完成鋪軌。截至目前，拉林鐵路正線鋪軌已達168公里，約占總?cè)蝿?wù)量的42%，距離2021年建成通車更近了一步。

　　藏木雅魯藏布江特大橋位于山南市加查縣安饒鎮(zhèn)桑加峽谷內(nèi)，距已建成的藏木水電站大壩上游約1.2千米，橋梁全長525.1米，主梁采用跨徑為430米的中承式提籃鋼管混凝土拱，是目前世界上最大跨度最高海拔的鐵路鋼管混凝土拱橋。

　　記者了解到，由于該橋橋位海拔高達3300米，加之該地區(qū)高寒、溫差大、紫外線強、氣候干燥、生態(tài)脆弱等因素，后期維修養(yǎng)護十分困難。因此，藏木雅魯藏布江特大橋主材首次采用了Q345qENH和Q420qENH免涂裝耐候鋼。“該鋼材‘裸露’在自然環(huán)境下，外表面會自動形成氧化保護層，可起到長期的防腐效果。作為國內(nèi)第一座免涂裝耐候鋼橋，藏木雅魯藏布江特大橋?qū)τ谕苿游覈秃蜾撛跇蛄荷系膽?yīng)用具有十分重大的意義，有關(guān)施工技術(shù)對川藏鐵路中段等相似工程的施工也具有良好的借鑒作用。”拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋項目部經(jīng)理鐘鳴介紹。

　　“鐵路鋪架隊面臨著高寒缺氧、風(fēng)沙大、施工環(huán)境惡劣等難題，特別是在特大橋梁的架設(shè)與鋪軌時，季節(jié)性因素對施工影響巨大，瞬時風(fēng)速高達8級以上，制約了工程進度。在橋隧比較多的路段，隧道內(nèi)光線差、通風(fēng)效果不佳，給施工安全和工程進度帶來巨大挑戰(zhàn)。”中鐵十一局拉林鐵路鋪架項目黨工委書記劉俊說，他們采取三班倒的工作方式，以每天有砟鋪軌3公里、無砟鋪軌5公里的進度，全力推進鋪軌作業(yè)。

　　此外，中鐵十一局相關(guān)負責(zé)人表示，此次藏木雅魯藏布江特大橋的順利鋪軌，意味著全線第三座跨越雅魯藏布江的大橋滿足了工程行車條件，為后期的軌道精調(diào)、2021年線路開通贏得了寶貴的時間。

　　新建拉林鐵路位于西藏東南部，線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后沿河谷而下，向東經(jīng)過扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林后沿尼洋河至林芝。全線于2015年6月開工建設(shè)，新建線路長度403.14公里，是西藏境內(nèi)第一條電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里，全線16次跨越雅魯藏布江，地質(zhì)條件復(fù)雜，全線橋隧總長占線路總長近75%，預(yù)計2021年開通運營。

　　據(jù)悉，拉林鐵路開通后，屆時將結(jié)束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，有效改善西藏的交通狀況，對于改善沿線投資環(huán)境，助力旅游業(yè)發(fā)展和礦產(chǎn)資源開發(fā)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和新型城鎮(zhèn)建設(shè)，具有十分重要的意義。