圖為2006年旺杰次仁（右）前往那曲索縣江達鄉(xiāng)徒步審查公路修建項目途中。西藏自治區(qū)交通運輸廳供圖

　　一張黝黑的面孔，一個白色的安全帽，加上一米八的大高個，這個時常出現在西藏各大交通項目施工現場的身影正是一位由技術員成長起來的公路項目指揮長。

　　從阿里、那曲農村公路項目到日喀則和平機場至日喀則市高等級公路項目，再到國道109線那曲至拉薩公路改建工程那曲至羊八井項目，旺杰次仁在工地上一住就是好幾個月。他說：“我現在所做的事情，就是希望通過一條條高等級、高質量的公路，拉近西藏各族兄弟姐妹之間的距離?！?/p>

　　據西藏自治區(qū)交通運輸廳統(tǒng)計數據顯示，截至目前，西藏累計公路通車里程達到10萬公里，到2020年，西藏公路總里程預計將達到11萬公里。到2017年底，西藏農村公路里程達到60421公里，除墨脫縣外，西藏各縣均通柏油路，西藏鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通達率分別達到99.71%、99.52%。在西藏交通事業(yè)的發(fā)展中，旺杰次仁也是其中的貢獻者之一。

　　來自林芝的他，2000年從呼和浩特交通學校畢業(yè)后，選擇回到老家工作。最初作為一名技術員，他來到了當時的米林公路養(yǎng)護段。林芝的公路由于自然條件，經常出現塌方、泥石流、雪崩……一年四季災害不斷，這讓剛入職的旺杰次仁十分沮喪，想打退堂鼓。2002年，他參與技術指導的首條公路——巴河鎮(zhèn)通往巴松措的旅游專線通車了，看著旅游車進進出出，家鄉(xiāng)慢慢熱鬧起來，村民們的生活也逐漸富足，旺杰次仁心中的成就感油然而生，從而堅定走上了這條他跟路為伴的事業(yè)之路，一干就是近20年。

　　那曲索縣通往江達鄉(xiāng)的路，是當地人一提起直搖頭的一條路。60多公里的土路，從坐車、到騎馬、到徒步，需要走整整一天。遇到天氣轉暖時，大家更不敢貿然進入，因為部分路段凍土松動，人和牦牛很容易陷入到泥土中。

　　2006年之前，該鄉(xiāng)的村民很少外出，同時也很少有外人過去。當旺杰次仁和同事風塵仆仆地趕到時，鄉(xiāng)鎮(zhèn)府已經聚滿了村民，手捧哈達和酥油茶來迎接這兩位聽說要來給鄉(xiāng)里修路的技術員。

　　旺杰次仁捂著牛仔褲上徒步時磨破的大洞，不好意思地和村民們致謝，經過詳細審查，回去后，他便開始著手鄉(xiāng)里修路的事情。

　　江達鄉(xiāng)公路通車一年后，旺杰次仁再次回到了那里時發(fā)現，“路好了，很多村民家里都買了汽車，帶動村里的運輸業(yè)，他們采挖的蟲草也有了很好的銷路，大家生活環(huán)境得到了很大的改善?！倍缃瘢ㄍ_鄉(xiāng)的柏油路正在修建當中，不久，村民們的出行環(huán)境將會更加便利。

　　在西藏自治區(qū)交通運輸廳農村公路管理處工作的幾年里，旺杰次仁負責管理阿里、那曲片區(qū)的農村公路項目，參與審查、建設的農村公路上達萬公里，農牧區(qū)的交通環(huán)境得到了很大改善。

　　2016年4月，旺杰次仁擔任日喀則和平機場專用公路改建工程指揮長，這是他擔任指揮長的第一個項目，為了早日實現通車，在項目建設的15個月里，他以工地為家，帶領團隊風餐露宿，使項目順利通車。首次實現了西藏交通建設史上“零安全事故、零舉報投訴、零環(huán)境污染、零拖欠民工工資”的“四零”建設目標。

　　工程一個接著一個，項目一個連著一個，困難一個接著一個，挑戰(zhàn)一個挨著一個，但是旺杰次仁覺得，辦法總比困難多。他現任國道109線那曲至拉薩公路改建工程那曲至羊八井段指揮長，在當雄縣的項目指揮部一住就是好幾個月。

　　“工作上的他一絲不茍，生活中卻粗枝大葉、不拘小節(jié)?！表椖坎抗ぷ魅藛T次仁朗杰說，“旺總去項目部臨走時新買了一件毛衣，到現在已經穿得褪色了，他也毫無察覺?！?/p>

　　從一名技術員成長起來的旺杰次仁以路為伴，一年中大半時間在路上，陪伴家人的時間少之又少。然而，工作之余，他卻總是抽出時間走訪慰問貧困戶，幫助困難家庭。目前，他和妻子資助了兩戶單親媽媽獨自撫養(yǎng)七、八個孩子的困難家庭。他希望：“路修到哪里，把愛心播撒到哪里?！?/p>