資料圖：西藏?zé)崴鳂蜻吘晨诎督ㄔO(shè)進(jìn)行中。中新社發(fā) 廖攀 攝

　　在中國(guó)西藏與尼泊爾邊境的吉隆口岸，修建于不同年代的3座大橋在“界河”東林藏布河上并排而立，不論是廢棄的木質(zhì)吊橋，損毀的鋼索橋，還是煥然一新的公路橋，因?yàn)榈靥師崴鞔澹嫉妹盁崴鳂颉?。風(fēng)格迥異的三代熱索橋，彼此相距不足50米，用一種獨(dú)特的存在見(jiàn)證著時(shí)代變遷。

　　位于東林藏布河上游的木制吊橋始建于20世紀(jì)70年代，彼時(shí)吉隆口岸往來(lái)物資依靠人力在狹窄的橋面上背進(jìn)背出。歷經(jīng)歲月的侵襲，這座早已廢棄的木制吊橋僅剩殘存的鋼索和黑色的木方懸在河面上隨風(fēng)飄搖。

　　在三座橋中處于中間位置的是一座帶有金屬護(hù)網(wǎng)的鋼索吊橋，據(jù)在吉隆出入境邊防檢查站工作11年之久的查洪斌回憶，鋼索吊橋的橋面可供兩人并行，而且更加安全。但由于無(wú)法通行車輛，貨運(yùn)往來(lái)依然要靠人工背運(yùn)。

　　由于基礎(chǔ)設(shè)施不健全以及中尼樟木口岸興起等原因，20世紀(jì)80年代，吉隆口岸走向蕭條，口岸功能基本停滯，中尼兩國(guó)邊民只能停留在零散商品小額自由貿(mào)易。

　　2014年12月1日，沉寂30多年的吉隆雙邊性口岸正式恢復(fù)通關(guān)，在兩代舊熱索橋旁，一座承載能力達(dá)到100余噸的雙車道水泥公路橋出現(xiàn)在東林藏布河上。自此之后，吉隆口岸貨物通過(guò)量迅速增加。

　　然而，2015年，突如其來(lái)的尼泊爾“4·25”地震令吉隆口岸嚴(yán)重受損，鋼索吊橋完全損毀，水泥橋的橋面被砸穿，橋臺(tái)錯(cuò)位，橋墩受損。經(jīng)過(guò)搶修加固后，這座水泥橋臨時(shí)“帶傷上陣”，吉隆口岸也得以于當(dāng)年10月13日恢復(fù)通關(guān)。

　　據(jù)吉隆口岸管理委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從2015年恢復(fù)通關(guān)至當(dāng)年年底，吉隆口岸進(jìn)出口貿(mào)易量迅速達(dá)到6億多元(人民幣，下同)，人流貨流加速增長(zhǎng)?！斑@在過(guò)去很難想象?！?/p>

　　2018年9月，西藏官方舉行中尼樟木友誼橋和吉隆熱索橋恢復(fù)重建開(kāi)工儀式。已被鑒定為五類危橋的吉隆熱索橋完成使命被拆除，并在原位重建新橋。

　　2019年6月3日，新的熱索橋正式投用。新橋橋面長(zhǎng)110米，橋?qū)?2米，并設(shè)有人行道。如今，全新的熱索橋通車已“滿月”。數(shù)據(jù)顯示，期間，2.1萬(wàn)名游客與2186臺(tái)車輛先后經(jīng)此通關(guān)。

　　在吉隆鎮(zhèn)經(jīng)商已有7年的尼泊爾籍商人Deny告訴記者，不通公路之前，進(jìn)貨靠人背，數(shù)量少。走在路上，經(jīng)常可以看到近乎赤裸的尼泊爾背夫，脊背上承載著上百公斤的重負(fù)，雖然一趟要辛苦往返多日，一年下來(lái)也只有不足萬(wàn)元的收入。

　　“有了公路橋以后，進(jìn)貨方便了許多，如今商店加餐廳，一個(gè)月就有一萬(wàn)多元的收入?！盌eny說(shuō)，他還計(jì)劃著以后去廣州、北京進(jìn)貨，再賣到尼泊爾。

　　在吉隆口岸附近的沖色村，村民次旺羅布創(chuàng)辦了芒域吉隆啤酒廠。他告訴記者，得益于口岸的開(kāi)放和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，相信自己的啤酒銷量會(huì)大大提升。

　　“熱索橋是中尼吉隆方向國(guó)際運(yùn)輸通道重要‘咽喉’，是南亞陸路大通道的關(guān)鍵樞紐。伴隨著吉隆口岸的進(jìn)一步開(kāi)放以及相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，必將成為中國(guó)通往南亞最主要的通道之一?！奔〕鋈刖尺叿罊z查站業(yè)務(wù)一科科長(zhǎng)阿旦說(shuō)。

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