中國(guó)人的故事|新時(shí)代的“愚公”,“兩路精神”見(jiàn)證者
1959年3月28日,在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下,以解放農(nóng)奴為核心目標(biāo)的西藏民主改革運(yùn)動(dòng)拉開(kāi)序幕,由此開(kāi)辟了西藏從黑暗走向光明、從貧窮走向富裕、從落后走向進(jìn)步、從專制走向民主、從封閉走向開(kāi)放的歷史新紀(jì)元。
為了提升藏區(qū)人民的生活質(zhì)量,發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì),中央決定修建通往拉薩的青藏線。1984年,青藏公路完成整治改造;2006年,青藏鐵路順利通車。
一條“天路”修到拉薩,為藏區(qū)人民帶來(lái)了希望。那一鎬一個(gè)星火開(kāi)拓出來(lái)的漫漫征程上,鳴奏過(guò)一曲曲青春的“天路”壯歌,這歌聲里,有這樣一家三代人的故事。
羅昌強(qiáng)是戍守在海拔4868米昆侖山隧道旁的一名武警戰(zhàn)士,職責(zé)是守衛(wèi)青藏鐵路。羅昌強(qiáng)的父親羅正廷2002年應(yīng)招修建青藏鐵路,曾參與格爾木至拉薩沿線鐵路的修建。羅昌強(qiáng)的爺爺羅生芳是一名基建工程兵,1974年與1萬(wàn)多名指戰(zhàn)員一同對(duì)青藏公路進(jìn)行整治改造,在地質(zhì)情況最復(fù)雜、任務(wù)最艱巨的格爾木至唐古拉山沿線艱苦筑路11年。
在最好的年華里,他們都選擇了一條充滿艱辛和挑戰(zhàn)的路——將自己的青春拋灑在這片圣潔的青藏高原。
青藏公路始建于1950年,1954年通車。1974年國(guó)家決定對(duì)青藏公路進(jìn)行整治改造,鋪設(shè)瀝青路面,1984年,人類筑路史上第一條穿越高原凍土區(qū)的二級(jí)公路打通。爺爺羅生芳是基建工程兵中的一員。
在高海拔地區(qū)鋪設(shè)瀝青,本來(lái)就困難重重。而且在當(dāng)時(shí)的中國(guó),施工設(shè)備很落后,只有鏟子、?;蝰橊勡嚭图茏榆嚨群?jiǎn)易勞動(dòng)工具,修路基本都是靠雙手干出來(lái)的。
還有一些根本就克服不了的難關(guān):有限的醫(yī)療設(shè)備、雪域高原的惡劣環(huán)境……
基建工程兵的食宿就更差了,羅生芳說(shuō):“我們吃的是那種焜鍋饃饃,外面非常硬,每次吃飯的時(shí)候,先拿石頭把它敲碎,然后含在嘴里,用口水把它泡軟化,再慢慢吃下去?!迸紶栍胁顺裕鋵?shí)就是水煮雜菜。遇到比較極端的天氣,大家只能喝雪水。
“生命禁區(qū)”唐古拉山是青藏公路跨越的最高峰,山口海拔5300多米,空氣含氧量只有內(nèi)地的一半。別說(shuō)干活,就是在上面走動(dòng)也會(huì)覺(jué)得頭昏、胸悶、氣喘。改造唐古拉山路段時(shí),有位年輕的戰(zhàn)士說(shuō)著“讓我睡一會(huì)兒,一會(huì)兒就好”就病倒了。然后,再也沒(méi)有醒來(lái)。
有一天,羅生芳路上遇到橋塌事故,只得原地等待。司機(jī)師傅得知他是修建青藏公路的,對(duì)他非常熱情,說(shuō):“你們是在修西藏人民千百年來(lái)在神話和歌謠中期望的‘金橋’啊,路修好了,老百姓的病可以到外面治,生活才有盼頭!”那一瞬間,羅生芳明白了:這條路,非修不可!
1985年8月青藏公路全線黑色路面鋪筑工程竣工,這大大提升了西藏交通運(yùn)輸能力,為藏區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了保障。
為了給西藏同胞修一座“金橋”的承諾,他們一往無(wú)前,無(wú)問(wèn)西東!
西藏自治區(qū)面積120多萬(wàn)平方千米,占全國(guó)總面積的1/8。雖然有公路,長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)幕拘枨蠼鉀Q了,但出行依然困難,經(jīng)濟(jì)發(fā)展不起來(lái),西藏同胞的生活水平急需一條鐵路來(lái)提速!
2001年6月,黨中央批準(zhǔn)青藏鐵路格拉段開(kāi)工建設(shè)。
2002年剛過(guò)完年,羅正廷來(lái)到青藏線上,成為了一名修筑鐵路的勞務(wù)工。到達(dá)青藏高原后,羅正廷才知道修建青藏鐵路竟如此困難,高原凍土區(qū)的路面會(huì)隨著季節(jié)溫度的改變而發(fā)生凍脹和融沉。
如果不解決這一問(wèn)題,青藏鐵路如何修到拉薩?
全力以赴,日夜攻關(guān),中國(guó)工程師們找出解決辦法——采用片石通風(fēng)路基、熱棒等技術(shù)手段保持凍土層的恒溫,用以橋代路的形式,將橋梁樁基埋入地下的永凍層,降低鐵路坡度,保持線路穩(wěn)定,同時(shí)也為藏羚羊等動(dòng)物預(yù)留生命通道。
有一天施工時(shí),旋挖鉆機(jī)下挖深度達(dá)不到既定的位置。一名施工隊(duì)員下到幾十米的旋挖洞尋找原因。
“他被拉上來(lái)時(shí),就像是一個(gè)‘泥人’,身上都是泥水,懷里抱著一塊石頭,聲音特別微弱,說(shuō)出了問(wèn)題癥結(jié):‘下面有石頭!’然后就昏了過(guò)去?!碑?dāng)時(shí)所有的人都被感染了,大家含著淚完善旋挖方案,終于,攻克了這個(gè)技術(shù)難關(guān)!
這支隊(duì)伍為修建青藏鐵路而付出的智慧、心血,深深觸動(dòng)著羅正廷。他很慶幸,自己作為青藏鐵路修筑隊(duì)伍中的一員,成為歷史的見(jiàn)證者。“這次修路的經(jīng)歷,我一輩子都難忘,那種驕傲和使命感,現(xiàn)在想起來(lái),都讓人熱血澎湃。”羅正廷說(shuō)。
2006年青藏鐵路建成,當(dāng)年的客、貨運(yùn)送量分別為648.2萬(wàn)人次、2491萬(wàn)噸。2018年青藏鐵路的客、貨發(fā)送量已達(dá)1655.6萬(wàn)人次、3400.3萬(wàn)噸,旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高!
爺爺、父親艱苦歲月的故事,讓羅昌強(qiáng)對(duì)青藏線有了更深的向往。十九歲那年,他參軍入伍來(lái)到格爾木。
2013年3月,新兵訓(xùn)練結(jié)束以后,羅昌強(qiáng)主動(dòng)請(qǐng)纓來(lái)到武警青??傟?duì)執(zhí)勤支隊(duì)執(zhí)勤七中隊(duì),守護(hù)“天路”。
走進(jìn)昆侖山,羅昌強(qiáng)才真實(shí)地感受到這里的艱苦!
“開(kāi)水”只有78.2度;青菜需提前用“開(kāi)水”煮,才可入菜;所有的肉類,必須用高壓鍋壓過(guò)才能煮熟……
在這海拔4868米的昆侖山上,戰(zhàn)士們默默奉獻(xiàn)著自己的青春。他們?cè)谇嗖馗咴瓱o(wú)人區(qū)居住,在風(fēng)雨交加的夜晚去巡邏,守著這條通往拉薩的雪域天路。自武警青海總隊(duì)執(zhí)勤支隊(duì)2006年7月上勤以來(lái),官兵們精心守護(hù)了13多萬(wàn)趟列車平安穿行。
2014年,羅昌強(qiáng)的父親羅正廷帶著爺爺羅生芳來(lái)到了昆侖山,祖孫三代人同其他戰(zhàn)士一起在駐區(qū)門前種下了56棵小樹(shù)。
這條險(xiǎn)峻奇絕的青藏線,只是西藏60年滄桑巨變的一個(gè)縮影。
三代人的青春,三代人的年華,三代人的使命,三代人的夢(mèng)想。青藏高原不會(huì)忘記,曾有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭,無(wú)數(shù)個(gè)他們,用最好的年華筑起“兩路”精神豐碑,他們將像芨芨草一樣,把根深深地扎進(jìn)昆侖山,永遠(yuǎn)守護(hù)著這條給藏族帶來(lái)幸福的“天路”!
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