25日上午，隨著躍龍門隧道右線最后1米拱部圍巖的鑿?fù)?，?biāo)志著成都至蘭州鐵路(下稱：成蘭鐵路)控制性工程躍龍門隧道，歷時10年的艱苦鏖戰(zhàn)順利貫通。

躍龍門隧道出口與楊家坪隧道相連。劉忠俊 攝

　　成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時速200公里，是“5·12汶川特大地震”災(zāi)后四川省最艱巨的恢復(fù)重建交通生命線工程。

躍龍門隧道右線貫通現(xiàn)場，左線隧道于2021年11月28日貫通。劉忠俊 攝

　　躍龍門隧道位于四川綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)與阿壩州茂縣土門鎮(zhèn)境內(nèi)，是成蘭鐵路重點(diǎn)控制性工程。躍龍門隧道僅一座隧道就堪比隧道不良地質(zhì)的“博物館”。該隧道由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵19局、中鐵5局承建，為雙洞分修，加上輔助坑道等隧道總施工洞長超過了70.5公里，最大埋深達(dá)1445米。其中，隧道左線長19.981公里、右線20.042公里，隧道于2012年12月開建，左線隧道于2021年11月28日貫通。

隧道內(nèi)工人師傅正在進(jìn)行無砟道床施工。劉忠俊 攝

　　“極為顯著的‘震后效應(yīng)’、活動斷裂、千米級以上軟巖大變形及硬巖巖爆、長段落高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體，超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)通風(fēng)合并高地溫?zé)岷?、富水?gòu)造、下穿河流、穿越巖堆、滑坡、泥石流洞口等。”中鐵19局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮稱，隧道在2018年1月曾出現(xiàn)了嚴(yán)重“軟巖大變形群洞變形效應(yīng)”，平導(dǎo)洞由圓形洞變成了“扁圓洞”?！耙平廛泿r大變形就需在初支完畢后快速打錨桿注漿，但錨桿孔打多后，原本賦存在圍巖里的瓦斯立即溢出，且濃度極高，現(xiàn)場監(jiān)測儀器立馬報(bào)警，立馬停工撤離?！蓖鹾Ａ练Q，由于這種情況反復(fù)出現(xiàn)，有整整10個月隧道掘進(jìn)受阻嚴(yán)重。

隧道內(nèi)工人師傅正在進(jìn)行無砟道床施工。劉忠俊 攝

　　面對“軟巖大變形群洞變形效應(yīng)”等難題，參建人員通過“借智”和現(xiàn)場實(shí)踐，獨(dú)創(chuàng)“特長型高瓦斯隧道階段型動態(tài)施工通風(fēng)技術(shù)”，徹底解決了特長型、復(fù)雜型隧道施工通風(fēng)安全及高瓦斯管控難題。其次，針對大變形采用“主動控制”理念，首創(chuàng)軟巖大變形兩臺階帶仰拱(短臺階)快速封閉成環(huán)施工工法，確保了隧道全線順利貫通。

　　“成蘭鐵路地質(zhì)條件復(fù)雜程度極為罕見，修建技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高?！背商m鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林表示，躍龍門隧道自開工以來，歷經(jīng)強(qiáng)余震、特大洪災(zāi)、泥石流等，隧道貫通為我國以及世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。也標(biāo)志著成蘭鐵路全線進(jìn)入線上線下全面攻堅(jiān)階段，為2023年建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

已完工的躍龍門隧道進(jìn)口。劉忠俊 攝

　　成蘭鐵路四川段全長275.8公里，總投資385億元人民幣。目前全線橋梁、路基工程基本完成，17座隧道已貫通16座，車站站房工程主體結(jié)構(gòu)進(jìn)入裝修階段。

　　據(jù)悉，成蘭鐵路建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路、成西鐵路等共同形成連通西北與西南及華南沿海干線鐵路通道，對于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步，具有重要意義。