久馬高速建設(shè)者正在堆放草甸。劉忠俊　攝

　　一塊塊切割成方形的草甸被整齊堆放養(yǎng)護(hù)，白樺、冷杉、側(cè)柏等樹木種植在施工開挖出的表土上，等待回植……6月初，記者在久馬高速原生態(tài)植被恢復(fù)試驗(yàn)基地看到，高速公路建設(shè)者們正用一種全新的方式，努力將高速公路建設(shè)對(duì)青藏高原的生態(tài)破壞降到最低。

　　久馬高速全長(zhǎng)219公里，估算總投資近302億元，建設(shè)工期5年。項(xiàng)目起于四川、青海兩省省界，經(jīng)阿壩藏族羌族自治州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市。久馬高速是四川首條高海拔高原高速公路，其平均海拔3000米以上，其中海拔3500米至4000米路段占全線的45％，沿途穿越草原、濕地區(qū)域，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，工程建設(shè)的環(huán)境保護(hù)、水土保持任務(wù)異常艱巨。

久馬高速建設(shè)者在苗木驗(yàn)證試驗(yàn)基地查看樹木生長(zhǎng)情況。劉忠俊 攝

　　“為了將高速公路建設(shè)對(duì)高原環(huán)境的破壞降到最低，我們采取了草甸集中堆放、養(yǎng)護(hù)、回鋪的方式，最大力度保護(hù)草甸?！睋?jù)四川交建久馬高速TJ5項(xiàng)目部總工程師賴萬(wàn)松介紹，高原草甸的形成需要很多年，一旦遭到破壞很難恢復(fù)，他們通過(guò)這樣的方式保護(hù)草甸的同時(shí)，也讓施工后的裸土植綠工作更加簡(jiǎn)單。

　　記者在試驗(yàn)基地現(xiàn)場(chǎng)看到，因施工開挖的草甸被切割成正方形，整齊堆放在一起，通過(guò)噴淋系統(tǒng)不時(shí)澆水。一旁的表土養(yǎng)護(hù)及苗木驗(yàn)證試驗(yàn)基地上，因施工開挖的表土也被集中堆放、攤平，經(jīng)過(guò)營(yíng)養(yǎng)培育后，栽種了白樺、冷杉、側(cè)柏、高山柳等多種高原樹木。

　　“這些草甸和樹木，未來(lái)都會(huì)回植在高速公路沿線。”賴萬(wàn)松告訴記者，這項(xiàng)創(chuàng)新舉措在青藏高原上充滿挑戰(zhàn)，如高原土質(zhì)的改良技術(shù)、草甸苗木的移植技術(shù)，均經(jīng)歷了大量科研攻關(guān)。據(jù)了解，在整個(gè)久馬高速項(xiàng)目，僅草甸回植面積就有累計(jì)約300萬(wàn)平方米。

　　久馬高速作為四川首條高原生態(tài)環(huán)保示范高速公路，是連接成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)、阿壩涉藏地區(qū)和青海省的重要通道，建成通車后北連青?；?石峽)久(治)高速，南接四川馬爾康至成都高速公路，屆時(shí)成都至青海省僅需5.5小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)中國(guó)西北和西南地區(qū)高速公路直連直達(dá)。久馬高速的草甸回植、表土養(yǎng)護(hù)、苗木培育回植等技術(shù)，也對(duì)未來(lái)青藏高原的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目有重要的借鑒意義。