“坐上了火車去拉薩，去看那神奇的布達(dá)拉，去看那最美的格桑花呀……”這幾天，我心中常常回蕩著這首耳熟能詳?shù)母枨?/p>

　　連日來，我所在的北京建藏援藏工作者協(xié)會(huì)正在組織會(huì)員準(zhǔn)備乘火車“重游西藏 共圓夢想”，去親身感受魂?duì)繅衾@的“家”所發(fā)生的巨大變化。這也使我不由得想起過去往返幾十次采訪北京至拉薩列車時(shí)的許多動(dòng)人故事。

　　安全運(yùn)行3196萬公里，運(yùn)送旅客990多萬人次，從未發(fā)生一起投訴事件……

　　這是京藏車隊(duì)二組乘務(wù)員在拉薩站發(fā)車前與自己朝夕相伴的列車拍照留念（唐召明2016年2月3日攝）

　　自2006年7月1日開通運(yùn)營到2016年2月1日，北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)所值乘的京藏列車，在首都北京和大漠戈壁、雪域高原間不停地穿梭。京藏車隊(duì)15個(gè)班組、500多名乘務(wù)人員，在5000米的海拔落差中默默奉獻(xiàn)，被中外旅客親切地譽(yù)為“天路彩虹”“英雄列車”。

　　我第一次登上京藏列車采訪時(shí)的情景，今天仍歷歷在目。

　　2006年10月1日清晨，北京至拉薩的京藏列車?yán)镆黄瑲g歌笑語。

　　15節(jié)車廂里的860多個(gè)硬座和臥鋪席位全部客滿。除少部分旅客將在中途西安和西寧下車外，大部分旅客將前往拉薩歡度青藏鐵路全線開通后迎來的第一個(gè)“黃金周”。

　　這些人上到六七十歲，下到四五十歲，從北京到拉薩全長4064公里，需要經(jīng)過40多小時(shí)的運(yùn)行，每個(gè)人的臉上都寫滿了期待。

　　我發(fā)現(xiàn)，不少旅客都有著“西藏情結(jié)”，有的曾在西藏工作過，有的到那里探過親。因此，他們對西藏高寒缺氧的氣候環(huán)境一點(diǎn)兒也不覺得害怕和緊張。

　　坐在硬座車廂的蘆金輝說：“我到拉薩做生意7年了，以前是一年跑一次北京，今年鐵路通車后我已是第二次到北京談生意”。這次，他特意回老家將７歲的女兒接到北京觀看升國旗儀式，還要帶女兒到拉薩上小學(xué)，因?yàn)槲鞑嘏c其他省市一樣有著良好的教育環(huán)境。

　　在西藏出生、在北京工作的孫明梅興奮地說，“坐火車去西藏是我們?nèi)胰说膲粝?！我這次利用長假帶著上大學(xué)的兒子去西藏，是為了替當(dāng)年趕著駱駝為部隊(duì)送給養(yǎng)、劈山開路修筑青藏公路的父親‘圓火車夢’，也是想看看我魂?duì)繅衾@的故鄉(xiāng)?！?/p>

　　73歲的在京藏族老人扎西帶外孫回西藏探親，他說，“火車通到了雪域高原，讓我對西藏的發(fā)展更有信心了?！?/p>

　　北京市民鄭潔與男友也登上了開往拉薩的火車。她說，考慮到交通條件、旅游成本，以往“黃金周”只能去上海、廣州等地轉(zhuǎn)悠?！艾F(xiàn)在好了，可以坐價(jià)廉的火車而不是昂貴的飛機(jī)直達(dá)神往已久的西藏了”。

　　來自鐵路部門的數(shù)字顯示，進(jìn)藏旅客列車正式運(yùn)營3個(gè)月來，運(yùn)送旅客約50萬人次。這讓越來越多的人像鄭潔一樣，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)藏旅游的夢想。

　　此時(shí)，列車車廂內(nèi)的電子顯示屏上不停地滾動(dòng)著“慶祝中華人民共和國成立57周年”的字樣，一切都讓旅客們感受到了祖國日新月異的變化。

　　第二天上午，列車來到了可可西里自然保護(hù)區(qū)，我起身轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)拍照。車廂內(nèi)，電子顯示屏幕上，不時(shí)顯現(xiàn)服務(wù)提示，車外溫度及車行速度、海拔高度。這近乎民航似的體驗(yàn)，讓我感到新鮮而興奮。與飛機(jī)不同的是，每節(jié)車廂、甚至每個(gè)臥鋪都有輸氧孔。

　　列車廣播正在介紹沿途的自然風(fēng)光及藏羚羊等野生動(dòng)物，講述著青藏鐵路的修筑等情況。旅客們紛紛扒著車窗，用手機(jī)或照相機(jī)捕捉著野生動(dòng)物。

這是京藏列車通過西藏錯(cuò)那湖時(shí)，旅客們紛紛用手機(jī)拍攝美景(唐召明2012年8月12日攝）

　　“瞧，多美的湖泊！”“海拔4700米！”“我拍到藏羚羊了！瞧瞧！”“那里還有幾頭藏野驢，快拍！”許多旅客你一言我一語不停地在興奮交流和拍攝。

　　海拔4900米、5020米、5042米……車廂電子顯示屏幕變換著海拔高度。13時(shí)15分左右，“海拔5072米”出現(xiàn)在屏幕上，大家歡呼起來：過唐古拉了！窗外，世界海拔最高的唐古拉山火車站被八九十公里時(shí)速的列車一甩而過。

這是海拔5072米的唐古拉火車站（唐召明2010年7月7日攝）

　　唐古拉自古以來就是一道天險(xiǎn)。當(dāng)年，和平解放西藏的部隊(duì)從這里進(jìn)入西藏前，還沒有任何大規(guī)模的隊(duì)伍從這里通過。它嚴(yán)重影響了西藏與其他省份的聯(lián)系與交流。

　　唐古拉的含氧量只有平原的一半，水的沸點(diǎn)是70攝氏度，氣溫在零下20攝氏度以下，終年積雪，生物學(xué)家稱這里是“生命禁區(qū)”。

　　京藏列車經(jīng)過唐古拉時(shí)，我想起了關(guān)于青藏公路的故事。

　　1985年8月，青藏公路改建工程全部竣工。這是世界上海拔最高的黑色瀝青公路，也是當(dāng)時(shí)通往西藏里程最短、路況最好且最安全的公路。

　　1987年3月，我從青海調(diào)入西藏工作時(shí)第一次踏上西藏，走的就是這條大動(dòng)脈。當(dāng)時(shí)住的地方只有兵站和工程兵的帳篷，條件也很差，晚一點(diǎn)趕到的客人，不僅吃不上飯，喝不上水，甚至也住不上房子，只能在車廂里坐一夜。

　　1991年，我從西藏調(diào)入北京工作，單位派“東風(fēng)”牌卡車送行。不曾想，由于一頭牦牛在雨中橫穿公路，導(dǎo)致我所乘的卡車直接沖下去?？ㄜ囁妮喅旆谔乒爬较乱粋€(gè)軟軟的大沙坑里，所幸沒有人受傷。

　　幾年后，我再走青藏公路，沿線除了兵站，有了一連串的小城鎮(zhèn)，還有居民點(diǎn)，根本不愁吃和住，讓人不再覺得孤單。

這是一“天路”列車正奔馳在藏北高原的高架橋上（唐召明2013年7月24日攝）

　　車過唐古拉，便進(jìn)入西藏第一站的藏北草原安多縣；再往下走，就到了當(dāng)雄縣和它所屬的羊八井鎮(zhèn)。這一路，山接藍(lán)天；草場無垠，牛羊漫野；河湖間綴，水綠如藍(lán)……列車張開無形巨手把這如畫美景鋪陳到了拉薩。

　　后來，因?yàn)樾侣剤?bào)道工作，我又?jǐn)?shù)十次采訪京藏列車，一次次地感受到“天路”列車給人們出行所帶來的極大便利和快捷，也感受到乘務(wù)員們默默的奉獻(xiàn)精神和熱情服務(wù)。

　　2010年，47歲的廣播員高士英是京藏車隊(duì)中年齡最大的列車員，她有著天籟般的嗓音。從17 歲起，她當(dāng)過行李員、列車員、廣播員、列車長，并跑過北京鐵路局的5條長途旅客列車。京藏列車開通后，她放棄威海車隊(duì)列車長的職務(wù)，主動(dòng)請纓來到“天路”列車，甘愿在京藏五組當(dāng)一名廣播員。她說，“我還有3年就退休了。我愿意當(dāng)一名京藏車隊(duì)列車員，不為別的，就是深愛西藏這片熱土!”

　　2014年7月6日，我在列車上看到，京藏車隊(duì)副隊(duì)長彭海燕推著熱騰騰的盒飯車售貨，不時(shí)與乘客交流旅途感受。在高原上人體的負(fù)重感是平原地區(qū)的一倍以上，京藏線海拔4000米以上的線路有960公里。

　　有人給她算過一筆賬：一趟列車15節(jié)車廂，每節(jié)25米，她推車在列車一個(gè)來回就是800米。一天供應(yīng)六頓餐，往返12趟。這就意味著她一天推車走過的路，相當(dāng)于在平地走路10公里。3年下來，她跑了100多趟拉薩，那就是4000多公里，相當(dāng)于她推著小車從首都走到拉薩。

　　這是被藏族旅客稱為“格桑花”的京藏車隊(duì)三組乘務(wù)員魏若思在唐古拉山段為旅客送水（唐召明2010年7月4日攝）

　　隨著服務(wù)的不斷提升，越來越多的旅客選擇乘坐京藏列車。有一次，在其他省市求學(xué)的上百名藏族中學(xué)生乘火車回家，硬座車廂人多，垃圾也多，被藏族旅客稱為“格?；ā钡牧熊噯T魏若思不斷清掃、整理保持車廂內(nèi)的整潔，地面的衛(wèi)生做到隨臟隨掃，還不斷地送水到車廂。一個(gè)班下來，車廂內(nèi)整整清理出了滿滿10多袋垃圾，雖然車廂有空調(diào)，可汗水依然打濕了她的衣背……

　　“特別令我和乘務(wù)員們難以忘記是，2016年2月1日至5日，京藏列車由北京鐵路局移交給了沈陽鐵路局。2017年，這趟列車又移交給了青藏鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)行。在拉薩火車站站臺上，我與乘務(wù)員們眼噙淚水，與無數(shù)次行駛在藏北高原的列車拍照留念。10年前我們懵懂地來到這里，10年后我們依依不舍地離開藏北高原?！本┎亓熊嚩M列車長劉寶柱站在這最后一趟列車的最尾端，一邊用手中的手機(jī)錄制列車駛離那曲車站的小視頻，一邊抹去滾燙的淚水。

　　在京藏列車開通運(yùn)營的9年半時(shí)間里，這趟列車的列車長劉寶柱和廚師長孫冠軍，以及武子建、申威、張紹陽、周政、王國亮等乘務(wù)員與京藏車隊(duì)近一半的乘務(wù)員一樣，已在這條世界上海拔最高的鐵路線上跟車跑過300多趟藏北高原。

　　這是京藏車隊(duì)二組餐車長李超在整理餐車窗簾。她和丈夫王寶山同在京藏列車上為旅客服務(wù)。自京藏列車開通運(yùn)營以來，夫妻倆“比翼齊飛”，從相識相愛到結(jié)婚生子，跟車跑了300多趟拉薩(唐召明2016年2月4日攝）

　　這趟列車二組餐車長李超和十一組列車長王寶山，從京藏列車開通運(yùn)營時(shí)相識相愛直到結(jié)婚生子，夫妻倆在京藏列車上“比翼齊飛”，見證了“天路”列車所有的風(fēng)雨歷程。

　　2006年7月1日，世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路通車運(yùn)營，從這一天起，北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)的姑娘小伙們，以及他們的T27/28次列車開始了北京西-石家莊-西安-蘭州-西寧-格爾木-那曲-拉薩的“天路”之旅。

這是列車到達(dá)那曲火車站（唐召明2014年4月8日攝）

　　2014年12月10日，全國鐵路調(diào)整運(yùn)行圖后，這趟列車改為Z21/22次列車，他們又開始了北京西-石家莊北-太原-中衛(wèi)(寧夏)-蘭州-西寧-德令哈-格爾木-那曲-拉薩的“天路”之旅，京藏列車全程也由4064公里縮短至3757公里，運(yùn)行時(shí)間從最初的48小時(shí)縮短到46小時(shí)、44小時(shí)，直至41小時(shí)。

　　今天，北京至拉薩的Z21/22列車雖由北京鐵路局移交給了沈陽鐵路局，后又移交給了青藏鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)行；但不管怎樣變化，唯有不變的是一批批乘務(wù)員在北京至拉薩的列車上發(fā)揚(yáng)“缺氧不缺精神”的奉獻(xiàn)精神，讓雪域高原與首都緊緊相連、一起脈動(dòng)。（中國西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明）