2021年，如果用一個(gè)意像描述西藏，你會(huì)想到什么？

　　甜茶。是的，甜茶可是當(dāng)仁不讓的。它可以豐儉由人，進(jìn)一步是醇厚的酥油茶，可鹽可甜，退一步是清茶，清口解膩又提神回甘。

　　歲末年初，無論是在拉薩的甜茶館，是旅途中的閑暇片刻，是新朋老友相聚暢敘，還是忙碌工作的間隙，捧一杯甜茶，過去這一年的收獲和感動(dòng)，抑或遺憾和意難平，都氤氳在這一杯掬手可盈握的甜茶里，化作柔軟時(shí)光里真實(shí)的獲得感、幸福感。

　　借著這杯甜茶，讓我們也透過西藏的鐵路之變，一起感受西藏這杯“甜茶”的力量。

　　鐵路在綜合交通體系中居于骨干地位，鐵路的現(xiàn)代化可說是關(guān)乎國(guó)家的現(xiàn)代化。放眼中國(guó)，西藏鐵路事業(yè)起步晚、進(jìn)度緩，路網(wǎng)規(guī)模和路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平。有礙于西藏特殊的自然地理?xiàng)l件，筑路難，修鐵路更難。

　　一百多年前的1919年，孫中山先生的實(shí)業(yè)計(jì)劃曾暢想高原鐵路的藍(lán)圖，然而彼時(shí)之情勢(shì)，夢(mèng)實(shí)難圓。令人欣喜的是，兩年后，一個(gè)馬克思主義政黨誕生，從石庫門到天安門，從興業(yè)路到復(fù)興路，終成高原鐵路夢(mèng)想的真正圓夢(mèng)人。

　　一百年后的2021年，復(fù)興號(hào)走上高原。這一年，我們都真切感受到西藏的鐵路速度。

　　2021年6月25日，中國(guó)首條高原電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運(yùn)營(yíng)。由中國(guó)中車自主創(chuàng)新研制的設(shè)計(jì)時(shí)速160公里復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組同步投入運(yùn)營(yíng)，歷史性地實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。

　　拉林鐵路自拉薩起，經(jīng)山南后到達(dá)林芝市區(qū)，全長(zhǎng)435.48公里，為中國(guó)I級(jí)單線電氣化鐵路。超90%的線路在海拔3000米以上，最高處海拔5136米，穿過多個(gè)單元地貌，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，橋隧占比高達(dá)75%……一組數(shù)據(jù)背后，工程難度可見一斑。

　　早在2019年4月，409.2公里全線貫通的拉林高速，已經(jīng)將拉薩至林芝通行時(shí)間由原來的8小時(shí)縮短為4到5小時(shí)。而拉林鐵路的開通，將這個(gè)時(shí)間再次縮短，拉薩至山南、林芝最快1小時(shí)10分、3小時(shí)29分可達(dá)。

　　曾經(jīng)，美國(guó)旅行作家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書放言“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”。 2006年7月1日，經(jīng)過幾代數(shù)十萬建設(shè)大軍在“生命禁區(qū)”的接續(xù)奮斗，慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立85周年之際，青藏鐵路全線貫通。如今，在慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年之際，拉林鐵路貫通，讓世界屋脊喜迎“復(fù)興號(hào)”時(shí)代。

　　拉林鐵路目前已累計(jì)運(yùn)送旅客近60萬人次。行進(jìn)在高原上的復(fù)興號(hào),不但成為西藏當(dāng)?shù)厝罕娍缡型ㄇ诘氖走x，也帶動(dòng)起沿線旅游、就業(yè)和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　從前車馬慢，以為日子可以更悠長(zhǎng)，卻是沒得選，也缺少了諸多出行的便利、溝通的迅捷甚至生活的熨帖。如今，鐵路在西藏的建設(shè)和發(fā)展，既讓乘客感受到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，又降低了交往交流成本，快速縮短了時(shí)空距離。在中國(guó)共產(chǎn)黨的帶領(lǐng)下，西藏和平解放70年來的發(fā)展與進(jìn)步，都印刻在這日常出行生活的真實(shí)體驗(yàn)里。

　　“喜馬拉雅山再高也有頂，雅魯藏布江再長(zhǎng)也有源，藏族人民再苦啊也有邊，共產(chǎn)黨來了苦變甜……” 西藏的甜茶美，每一個(gè)做甜茶的奮斗者，更美。為西藏高質(zhì)量發(fā)展的昨天、今天、明天而奮斗每一個(gè)你，一起品味這杯甜茶，2022，接續(xù)奮斗，我們一起向未來!（中國(guó)西藏網(wǎng) 文/旺久）