聯(lián)播+｜習主席為何重視這條中歐運輸新走廊建設(shè)

　　聯(lián)播+“啟運！”

　　7月3日，正在哈薩克斯坦訪問的習近平主席同托卡耶夫總統(tǒng)以視頻方式共同出席中歐跨里海直達快運開通儀式。兩國元首共同下達作業(yè)指令。

　　中歐跨里海直達快運是跨里海國際運輸走廊的一部分。此次是中方車輛首次以公路直達運輸方式抵達里海沿岸港口，經(jīng)駁船運輸跨越里海，最終抵達歐洲。這標志著中歐之間除航運、海運、鐵路外的“第四物流通道”正式貫通。

2024年7月3日，中哈兩國元首通過大屏幕觀看車輛登船、集裝箱裝船等實時情況。（新聞聯(lián)播截圖）

　　近年來，習近平主席一直高度關(guān)注跨里海國際運輸走廊建設(shè)。

　　2023年5月，首屆中國一中亞峰會在陜西西安舉行，習主席在主旨講話中特別表示了對跨里海國際運輸走廊建設(shè)的支持。

　　同年10月，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，習主席宣布中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項行動，第一項行動就包括參與跨里海國際運輸走廊建設(shè)。

　　出席開通儀式的前一天，習近平主席在哈薩克斯坦媒體發(fā)表署名文章，強調(diào)中哈要“用好互利共贏的合作法寶”，其中一點就是推進跨里海國際運輸走廊建設(shè)。

　　推進跨里海國際運輸走廊建設(shè)是中國—中亞務(wù)實合作的生動縮影，也是中國同中亞國家高質(zhì)量共建“一帶一路”的最新成果。

　　就走廊自身而言，跨里海國際運輸走廊起自中國新疆，通過哈薩克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格魯吉亞，可經(jīng)土耳其陸路或跨黑海海路達到歐洲。這條走廊穿過亞歐大陸中間地帶，因此又被稱為“中間走廊”。

　　“中間走廊”采用鐵路、公路和海上運輸相結(jié)合的方式，是連接中國和歐洲最短的多式聯(lián)運貿(mào)易路線，可將中國到歐洲的貨運時間縮短一半，有效降低物流成本，提高中國與歐洲地區(qū)貿(mào)易聯(lián)系的可靠性。

　　統(tǒng)計顯示，僅2022年，“中間走廊”沿線的貨運量已接近150萬噸。

　　中歐跨里海直達快運開通后，采用TIR運輸（國際公路運輸），承運車輛持TIR單證只接受始發(fā)地和目的地國家的海關(guān)檢查，途經(jīng)國海關(guān)原則上不再開箱查驗，大幅節(jié)省了通關(guān)時間和運輸成本。

　　中方承運人代表表示，中歐跨里海直達快運開通是我國國際道路運輸?shù)挠忠煌黄疲怪袣W物流線路更加多樣化。

　　世界銀行預(yù)測，到2030年“中間走廊”的年貨物吞吐量將達1000萬噸至1100萬噸，有望成為驅(qū)動全球經(jīng)濟增長的新引擎。

　　從共建“一帶一路”來看，共建“一帶一路”倡議包括六大經(jīng)濟走廊，其中中巴經(jīng)濟走廊、新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊和中國—中亞—西亞經(jīng)濟走廊都經(jīng)過我國新疆。若將中國新疆喀什（中巴經(jīng)濟走廊的起點）與霍爾果斯（新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊和中國—中亞—西亞經(jīng)濟走廊的聯(lián)合連接點）連接起來，共建“一帶一路”倡議下的三條經(jīng)濟走廊都將與跨里海國際運輸走廊的起點——我國新疆相連接。

　　推進跨里海國際運輸走廊建設(shè)，有利于我國西部地區(qū)聯(lián)通歐亞的跨境網(wǎng)加快形成，使其在我國高水平對外開放中發(fā)揮更大作用。

　　2024年4月，阿塞拜疆最大物流企業(yè)在我國西安浐灞國際港設(shè)立中國首家分公司。雙方計劃攜手推動跨里海國際運輸走廊建設(shè)，實現(xiàn)中歐班列長安號跨里海班列每天1列開行，遠期將實現(xiàn)每月開行50列，促進通道、貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。

　　另據(jù)了解，從中國始發(fā)跨里海的中歐班列已平穩(wěn)運營2年。今年以來，跨里海中歐（亞）班列共開行100余列，同比增長10倍以上。特別是5月以來，跨里海中歐（亞）班列日均穩(wěn)定開行一列以上，實現(xiàn)日日開行，展現(xiàn)出強勁發(fā)展態(tài)勢。

2023年5月12日，在哈薩克斯坦阿拉木圖附近，貨運列車馳騁于阿拉木圖與中國霍爾果斯間（無人機照片）。

　　從推動中亞國家發(fā)展來看，中亞國家均為內(nèi)陸國家，地處國際交通運輸通道的交會部位，自古就擁有區(qū)位優(yōu)勢。然而中亞市場一度被世界忽視，其區(qū)位優(yōu)勢并沒有轉(zhuǎn)化成為區(qū)域優(yōu)勢。

　　加快與中國、與世界的互聯(lián)互通建設(shè)，是中亞國家共建“一帶一路”的重中之重。

　　自共建“一帶一路”倡議提出以來，馳騁在歐亞大陸上的中歐班列，將中亞國家的地理位置劣勢轉(zhuǎn)化為過境運輸優(yōu)勢，80%以上過境中亞的中歐班列成為貫通東西方物流的“大動脈”和生命線。

　　隨著中國與中亞國家的合作持續(xù)深化，中亞已經(jīng)成為我國通過陸路鏈接西亞和歐洲市場的重要樞紐、向西開放的黃金通道。

　　與此同時，中亞國家也收獲頗豐。一方面，因中歐班列運行獲得過境運輸收益；另一方面，中歐班列助力共建國家打開對外貿(mào)易通道，為中亞國家實現(xiàn)進出口貿(mào)易格局多元化、中亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展繁榮創(chuàng)造新條件。

　　放眼未來，隨著共建“一帶一路”倡議與跨里海國際運輸走廊的深入融通，中亞的交通區(qū)位優(yōu)勢與樞紐作用將得到進一步釋放與發(fā)揮。這不僅豐富了所有參與國的貿(mào)易選擇，促進亞歐經(jīng)貿(mào)往來和文化交流，還將串聯(lián)起一些內(nèi)陸國家尚未開發(fā)的新市場，有望重塑世界地緣政治和經(jīng)濟格局。