一線調研丨查驗更快、集結效率更高 中歐班列跑出“加速度”

　　 從本月起，全國鐵路實行了新的貨物列車運行圖，中歐班列增至93條。

　　今年前三季度，中歐班列累計開行14689列。其中，中歐班列（西安）的開行量超過四分之一。

　　一聲鳴笛，滿載著新能源汽車和機械設備的這趟中歐班列從西安國際港站駛出，今年中歐班列（西安）開行已經超過了4000列。在調車長周俊璽的記憶里，11年前，也是在這樣的秋天，他親手編組了陜西的第一趟中歐班列。

　　國鐵西安局西安西站調車長 周俊璽：我們從2013年第1列班列開行，整整花費了7年時間，我們才開行了4000列。但是我們現在只用了9個月，4000列完成了。

　　今年前三季度，中歐班列（西安）開行達到4041列，同比增長33.4%。西安到杜伊斯堡這條線路上，中歐班列從之前的每周“兩去一回”增加到“四去三回”，成為全國開行密度最大的全程時刻表班列。

　　基層“問診把脈”

　　為中歐班列提供有力保障

　　這么大的開行量是怎么開出來的？古老絲綢之路的起點，當下又怎樣實現貨運能力和服務品質的新提升？

　　4個月前，西安鐵路部門、海關和運輸平臺公司等7家相關單位的員工組成小分隊，展開了一場調研，目的是看看哪里還有不斷提效的空間。

　　自2018年以來，中歐班列西安集結中心的集裝箱吞吐量年均增速達到了30%，如此大的吞吐量會帶來哪些新問題？大家換上便裝，打扮成實習生的模樣，坐進集裝箱卡車的駕駛室，目的是聽司機的真實評價，親身感受各環(huán)節(jié)的效率。

　　龍門吊稱重環(huán)節(jié)引起了小分隊所有成員的注意。堆場一直以來都是用龍門吊給集裝箱稱重，用正面吊落箱，但當時齊超和司機等稱重就等了兩個多小時。

　　國鐵西安局貨運部多式聯運科副科長 齊超：因為龍門吊的主要任務是為了裝卸火車，只能抽空閑的時間進行稱重，所以集卡司機等待的時間非常長，而且沒有確定性，也不知道什么時候能稱到自己。

　　各環(huán)節(jié)改善

　　物流成本降低 作業(yè)流程優(yōu)化

　　經過7家單位10位隊員近一個月的走訪調研，大家梳理出，全國發(fā)來的集裝箱從到達西安至被裝上中歐班列啟程，以及回程到達西安后分撥，一路上有150多個環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)中就有23個問題需要改善。

　　調研中發(fā)現問題后，相關單位一起開始了三輪改善。幾天前，記者走進位于西安國際港站的集裝箱堆場時，發(fā)現龍門吊依然忙碌，但曾經排長隊的稱重環(huán)節(jié)已經發(fā)生了變化。

　　司機：原來在龍門吊底下稱重，排隊等，（龍門吊）要裝班列，也沒有時間稱重?，F在正面吊直接稱重落箱，快多了！

　　司機：一天得多拉兩三趟。

　　通過為正面吊加裝精密稱重裝置，集裝箱稱重與落箱兩個環(huán)節(jié)被合并在了一起。龍門吊不再負責稱重，可以踏踏實實吊班列，曾經排過160分鐘的環(huán)節(jié)被縮短到5分鐘。

　　國鐵西安局貨運部多式聯運科副科長 齊超：這個降本非常明顯，比如原來可能拉一次200塊錢，一天可能最多跑兩趟，賺400塊錢。如果現在能一天跑五趟，就能賺1000塊錢，那單趟成本就愿意降低。我們大概測算了一下，經過改善之后，單箱成本每箱能夠降低70塊錢左右。

　　從集裝箱卡車進站、落箱到平板車的調度，再到班列的裝卸、檢車，通過各環(huán)節(jié)的改善，物流成本進一步降低的同時，作業(yè)流程也得到了優(yōu)化。

　　國鐵西安局貨運部多式聯運科副科長 齊超：貨物集結時間從原來的7天左右縮短到3天左右，貨物的進站作業(yè)時間從原來將近900分鐘縮短到300分鐘左右。

　　短短幾個月，中歐班列（西安）的貨物集結和作業(yè)效率獲得了極大提升。

　　信息互聯互通

　　讓中歐班列跑出“加速度”

　　中歐班列（西安）貨物集結和作業(yè)效率的問題得到優(yōu)化，而一趟趟貨物流通的背后，還有大量的信息流和票據流，相關的數據如何互聯互通，也是需要破解的難題。

　　大家發(fā)現在貨物上班列之前，需要提報7次關務手續(xù)，信息重復率很高。為了優(yōu)化流程，中歐班列西安集結中心新上線了“一單多報”系統(tǒng)，數據“跑路”替代了貨物“跑路”，節(jié)約了辦理關務的時間。

　　為了更高效開展合作，西安自貿港建設運營有限公司和哈鐵快運中國分公司設在了同一樓層，兩國員工跨過走廊就能對接工作，信息系統(tǒng)的互聯也讓跨越國境線的中歐班列大大提速。

　　哈鐵快運中國分公司副總經理 奧扎斯·阿類別洛夫：從中國發(fā)車之后，哈薩克斯坦已經收到關于集裝箱的貨物信息，我們可以提前在口岸準備報關單。運輸過程中有什么問題，我們共同研究，共同找一個解決方案，對接信息系統(tǒng)是一個特別重要的解決方案。

　　穩(wěn)定的運輸時間、越來越便利的通關流程和綜合成本的不斷降低，讓中歐班列“集結”效益持續(xù)顯現，不少沿線國家開始主動對接合作。今年以來，跨里海班列同比增長24倍，成為中歐班列新的增長點。

　　阿塞拜疆166國際物流和貨運公司中國區(qū)負責人 薩爾汗·庫班里：我們從一開始的10個集裝箱，到現在每月大概100個集裝箱，在11月我們會有200箱的貨物。我認為在很短的時間里，就有了很好的成果。

　　“鋼鐵駝隊”正鋪展

　　共建“一帶一路”畫卷

　　如今，中歐班列（西安）已常態(tài)化運行18條國際干線，實現了亞歐主要貨源地的全覆蓋。只要10天，中國新能源汽車即可一路向西跨過里海抵達阿塞拜疆的巴庫，7天，哈薩克斯坦進口的糧油就能抵達西安，“變身”油潑面端上市民餐桌。

　　從“駝鈴相聞”到班列飛馳，從立柱架梁到聯通萬里，這支“鋼鐵駝隊”正加速鋪展著共建“一帶一路”的壯美畫卷。

　　（總臺央視記者 翟壯 盛潔 吳成軒 何濤 陜西臺）