尺素金聲｜事實(shí)面前，誣蔑中國(guó)綠色產(chǎn)能的標(biāo)簽不攻自破

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)9年全球第一，動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)8年全球第一，光伏裝機(jī)規(guī)模連續(xù)10年全球第一……蓬勃發(fā)展的中國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出重要貢獻(xiàn)，也為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新動(dòng)能。然而，美方一些人士卻忙著給中國(guó)綠色產(chǎn)能亂貼“標(biāo)簽”，誣稱(chēng)“中國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是依靠補(bǔ)貼政策”“中國(guó)綠色產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)來(lái)源于不公平競(jìng)爭(zhēng)”。

　　這些觀點(diǎn)枉顧事實(shí)，悖離真相。實(shí)地走訪中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)企業(yè)，看看中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展歷程就知道——中國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)取得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，完全靠的是“真誠(chéng)+實(shí)干”。

　　真誠(chéng)地推動(dòng)綠色低碳發(fā)展，真誠(chéng)地深化改革開(kāi)放，真誠(chéng)地促進(jìn)合作共贏；實(shí)實(shí)在在地抓技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)實(shí)在在地抓產(chǎn)品優(yōu)化，實(shí)實(shí)在在地抓產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，靠的是一家家企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)“十年磨一劍”的矢志創(chuàng)新。

　　10多年前，全球綠色產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展起步階段。發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)積累等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)企業(yè)則面臨技術(shù)不成熟、生產(chǎn)成本高等一系列困難。挑戰(zhàn)面前，中國(guó)企業(yè)精誠(chéng)合作、奮力創(chuàng)新，推動(dòng)技術(shù)快速迭代。從充電一次續(xù)航1000公里的半固態(tài)電池，到充電5分鐘續(xù)航400公里的800伏高壓碳化硅平臺(tái)；從引入AI大模型的智能座艙，到不依賴(lài)高精地圖的城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)……日復(fù)一日、持之以恒的艱苦努力，造就了中國(guó)新能源汽車(chē)智能化電動(dòng)化技術(shù)的不斷突破。

　　泰國(guó)開(kāi)泰銀行高級(jí)副總裁蔡偉才觀察到，“近年來(lái)，中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)之所以在國(guó)際市場(chǎng)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)企業(yè)積極創(chuàng)新研發(fā)、控制生產(chǎn)成本的結(jié)果?！?/p>

　　把競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸結(jié)于“補(bǔ)貼”，將十多年來(lái)中國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)千萬(wàn)技術(shù)人員和產(chǎn)業(yè)工人的努力置于何地？！

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，靠的是中國(guó)不斷完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。

　　一座上海超級(jí)工廠，為何能在特斯拉的全球產(chǎn)能中占比過(guò)半？答案就在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完整與高效。上海，提供芯片、軟件；江蘇常州，提供動(dòng)力電池；浙江寧波，提供車(chē)身一體化壓鑄機(jī)……在長(zhǎng)三角地區(qū)，一家新能源汽車(chē)整車(chē)廠，可在4小時(shí)車(chē)程內(nèi)配齊所有零部件。

　　中國(guó)是全球第一制造業(yè)大國(guó)，產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全、配套體系完善。多數(shù)材料、組件都能找到本土供應(yīng)商，為創(chuàng)新產(chǎn)品試制量產(chǎn)提供了強(qiáng)大支撐。正如美國(guó)外交學(xué)者網(wǎng)站報(bào)道所說(shuō)，與西方公司相比，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)能夠以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格提供先進(jìn)技術(shù)，并通過(guò)其供應(yīng)鏈降低物流、勞動(dòng)力、原材料和運(yùn)輸成本。產(chǎn)業(yè)體系完備的供給優(yōu)勢(shì)，是廣大中國(guó)企業(yè)心無(wú)旁騖發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)而造就的。

　　把競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸結(jié)于“補(bǔ)貼”，將一代代中國(guó)人的接續(xù)奮斗置于何地？！

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，靠的是中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)的充分開(kāi)放。

　　中國(guó)發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，從來(lái)都是敞開(kāi)大門(mén)、鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)。有序調(diào)整新能源汽車(chē)外商準(zhǔn)入負(fù)面清單；2022年，全面取消汽車(chē)領(lǐng)域外資政策限制，中國(guó)持續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放。

　　引入特斯拉等外資項(xiàng)目，鼓勵(lì)蔚來(lái)、小鵬、理想等“造車(chē)新勢(shì)力”，帶來(lái)全新商業(yè)模式、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)模式及顛覆性的產(chǎn)品定義。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)這片大海中，中外新能源汽車(chē)企業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技，相互促進(jìn)，共同提高，奉上一款款技術(shù)含量高、用戶(hù)體驗(yàn)極致的產(chǎn)品，也推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

　　把競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸結(jié)于“補(bǔ)貼”，將一批批中外新能源企業(yè)為贏得市場(chǎng)的付出置于何地？！

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，歸根結(jié)底靠的是新思想新理念的科學(xué)指引。

　　在習(xí)近平經(jīng)濟(jì)思想指導(dǎo)下，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，著力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，把“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”等要求內(nèi)化到生產(chǎn)力的要素配置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程之中，大幅提升資源配置效率和全要素生產(chǎn)率，努力促進(jìn)高素質(zhì)勞動(dòng)者和企業(yè)家、智能化、數(shù)字化賦能的勞動(dòng)資料和更廣范圍的勞動(dòng)對(duì)象的優(yōu)化組合，從而不斷提高產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)企業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力的生產(chǎn)力新理論為指導(dǎo)，積極順應(yīng)第四次工業(yè)革命引發(fā)的智能化、數(shù)字化、綠色化大趨勢(shì)，加快綠色科技創(chuàng)新和低碳技術(shù)推廣應(yīng)用，取得綠色發(fā)展顯著成效。

　　不可否認(rèn)，為推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)實(shí)施了一些產(chǎn)業(yè)政策。必須看到，這樣的產(chǎn)業(yè)政策并非中國(guó)獨(dú)有。

　　《南華早報(bào)》文章認(rèn)為，美國(guó)和歐盟都是國(guó)家補(bǔ)貼的“先鋒和巨頭”。2022年，美國(guó)政府通過(guò)《通脹削減法》，為包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)提供約3690億美元稅收激勵(lì)和補(bǔ)貼。歐洲多個(gè)國(guó)家也從公司稅收到個(gè)人購(gòu)置等方面普遍對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施補(bǔ)貼措施。

　　既是通行做法，為何有關(guān)國(guó)家一些人士卻頻頻對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策說(shuō)三道四？

　　有“酸葡萄”心理。中國(guó)有社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)有為政府與有效市場(chǎng)良性互動(dòng)。2009年，國(guó)際金融危機(jī)余波未消，中國(guó)便謀劃引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，提出將新能源汽車(chē)等七大產(chǎn)業(yè)培育為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，并出臺(tái)一系列配套政策。特別是新時(shí)代十年來(lái)，堅(jiān)定有力、行之有效的政策舉措，為新興產(chǎn)業(yè)營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境，助力其茁壯成長(zhǎng)?？吹街袊?guó)的成功，有關(guān)國(guó)家一些人士難免“紅眼”，急于借“補(bǔ)貼”之說(shuō)行“打壓”之實(shí)。

　　有“唯我獨(dú)尊”的想法作祟。這些年，中國(guó)制造業(yè)從代工貿(mào)易逐步拓展到高附加值環(huán)節(jié)，穩(wěn)步邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端，這無(wú)疑刺激到有關(guān)國(guó)家一些人士的“敏感神經(jīng)”。這些人一貫擔(dān)心發(fā)展中國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展使自身喪失機(jī)會(huì)，一貫希望通過(guò)“抹黑”壓制后來(lái)者?！把a(bǔ)貼”之說(shuō)，無(wú)非是其“盤(pán)外招”的最新版本而已。美國(guó)智庫(kù)凱托學(xué)會(huì)貿(mào)易專(zhuān)家斯科特·林西科姆直言，對(duì)中國(guó)的指責(zé)是典型的“雙標(biāo)”行徑。 國(guó)家信息中心研究員魏琪嘉認(rèn)為，焦慮之下是政策進(jìn)退失據(jù)，“自相矛盾”和“雙重標(biāo)準(zhǔn)”之處比比皆是。筑起貿(mào)易保護(hù)主義的高墻，干擾的是國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的循環(huán)暢通，相關(guān)國(guó)家最終也會(huì)反受其害。

　　凡天下事，成于真，興于實(shí)，敗于虛，毀于假。中國(guó)向來(lái)主張開(kāi)放合作、互利共贏，從不排斥你追我趕、良性競(jìng)爭(zhēng)。全球綠色轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn)，孕育著大海般廣闊的市場(chǎng)空間。在新能源產(chǎn)業(yè)賽道上，“有誠(chéng)意、有定力、夠努力”的中國(guó)政府和中國(guó)企業(yè)必將同各國(guó)企業(yè)一道，攜手進(jìn)步，共享機(jī)遇。而那些口口聲聲標(biāo)榜“綠色價(jià)值”“自由貿(mào)易”的政客和人士不是真誠(chéng)、實(shí)在地推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，反而出歪招打壓應(yīng)對(duì)全球氣候變化和綠色低碳發(fā)展的建設(shè)者、貢獻(xiàn)者，必將遭到反噬。