貿(mào)易壁壘保護(hù)不了美國(guó)制造業(yè)

　　5月14日，美國(guó)政府宣布將在原有對(duì)華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏電池、鋼鐵和鋁等產(chǎn)品加征關(guān)稅。國(guó)際輿論普遍認(rèn)為，美方此舉濫用貿(mào)易保護(hù)主義措施，這一扭曲市場(chǎng)的行為將危害美國(guó)本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)繁榮，給消費(fèi)者帶來(lái)嚴(yán)重負(fù)面影響，也將損害世界經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型，破壞全球應(yīng)對(duì)氣候變化的努力。

　　高關(guān)稅和貿(mào)易壁壘能保護(hù)美國(guó)制造業(yè)嗎？答案顯然是否定的。美國(guó)鋼鐵行業(yè)就是前車之鑒。2017年，美國(guó)對(duì)華不銹鋼產(chǎn)品實(shí)施“雙反”制裁，企圖保護(hù)本土鋼鐵產(chǎn)業(yè)，但未能阻止其就業(yè)崗位減少、競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)份額下降。2023年，曾為紐約帝國(guó)大廈提供鋼材的巨頭企業(yè)美國(guó)鋼鐵公司同意接受日本企業(yè)收購(gòu)。美國(guó)鋼鐵業(yè)發(fā)展問(wèn)題并不在于所謂的缺乏足夠保護(hù)，而在于其自恃多年壟斷地位，不注重依靠技術(shù)進(jìn)步提高生產(chǎn)效率。

　　如今，美國(guó)對(duì)中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)加征關(guān)稅，只會(huì)帶來(lái)反噬效應(yīng)。彭博社專欄作家戴維·菲克林指出，就像孤島上的小鳥(niǎo)，這些汽車制造商會(huì)在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下變得臃腫，失去飛行能力。這些年，美國(guó)政府的加稅舉措像“回旋鏢”一樣深深傷害了美國(guó)經(jīng)濟(jì)。美國(guó)媒體刊文稱，關(guān)稅實(shí)際上是對(duì)美國(guó)消費(fèi)者征稅，幾乎沒(méi)有人認(rèn)為關(guān)稅起到效果，卻讓美國(guó)經(jīng)濟(jì)付出了損失金錢和就業(yè)崗位的代價(jià)。根據(jù)美國(guó)稅務(wù)基金會(huì)的數(shù)據(jù)，這些關(guān)稅使美國(guó)經(jīng)濟(jì)每年損失近20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位和0.25%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，即大約700億美元的年產(chǎn)值。

　　美國(guó)借加征關(guān)稅打壓中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的算盤，最終也會(huì)落空。據(jù)榮鼎咨詢公司統(tǒng)計(jì)，2023年，歐洲再次成為中國(guó)電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)外直接投資的最大目的地。在巴西，今年前4個(gè)月，中國(guó)汽車制造商銷售了4.8萬(wàn)輛新車，是去年同期的8倍，同時(shí)巴西正努力吸引中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)落地，以創(chuàng)造廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)。在巨大的利益面前，沒(méi)有任何理由不與中國(guó)合作。德國(guó)總理朔爾茨日前表示，西方從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車，有一半是由西方制造商自己生產(chǎn)的，“歐美汽車制造商在中國(guó)出售汽車，還在市場(chǎng)上取得了成功，我們需要記住這一點(diǎn)”。

　　美方繼續(xù)將經(jīng)貿(mào)問(wèn)題政治化，進(jìn)一步增加對(duì)華關(guān)稅的做法，違背了拜登總統(tǒng)“不尋求打壓遏制中國(guó)發(fā)展”“不尋求與中國(guó)脫鉤斷鏈”的承諾，也不符合兩國(guó)元首達(dá)成的共識(shí)精神，這將嚴(yán)重影響雙邊合作氛圍。美方的一意孤行，是錯(cuò)上加錯(cuò)。