圖為國網(wǎng)青海檢修公司“唐古拉之鷹”電力天路運維班成員任亮正在檢測鐵塔下方熱棒運行情況?！●R曉斌　攝

　　在青藏線海拔4800米的雁石坪地區(qū)，冬日氣溫低至零下13度。“唐古拉之鷹”電力天路運維班成員任亮帶著徒弟馬曉斌正在巡視青藏聯(lián)網(wǎng)工程輸電線路，突然不遠(yuǎn)處一頭狼不疾不徐地向他們走來。

　　“快跑！”任亮拉起馬曉斌就往車上跑，一路狂奔上了車，關(guān)緊車門。此時狼已經(jīng)跑到了車前，圍著車左聞聞、右嗅嗅。

　　他們決定在車?yán)镬o等狼離開，如果此時發(fā)動汽車，狼肯定會追著車跑，這里道路崎嶇，路面還有結(jié)冰，疾馳容易翻車，而巡視工作還沒有完成，就算把狼甩掉也還要再次回到這里繼續(xù)巡線。在這條線路上遇見狼不算稀奇，但對于入職一年多的馬曉斌來說，這是第一次和狼打照面。

　　直至看不到狼的身影，兩人才下車?yán)^續(xù)開始巡線，由于“電力天路”沿線路況復(fù)雜，每次開展夜巡前他們都要在白天勘查路況確定路線。

　　完成當(dāng)天的巡線任務(wù)，已接近下午四點。他們返回距離此處110公里的沱沱河運檢站駐地，準(zhǔn)備吃過晚飯休息一會兒，等天黑后再出來開展夜巡。

　　青藏聯(lián)網(wǎng)工程是第一條通往西藏的“電力天路”，是世界上海拔最高、穿越多年凍土里程最長的直流輸電線路，自2011年12月投運至今已平穩(wěn)運行十年，為豐水期“藏電外送”和枯水期“送電進(jìn)藏”提供了穩(wěn)定的“綠色通道”。

　　唐古拉，蒙語意為“雄鷹飛不過去的高山”，是青藏聯(lián)網(wǎng)工程全線海拔最高、氣候最惡劣、地質(zhì)條件最差的區(qū)段，也是青海、西藏兩省的天然分界線，這條線路的運維班組常年挑戰(zhàn)唐古拉、昆侖山等高寒極地，因此這個運維班也被稱為“唐古拉之鷹”電力天路運維班。

　　為了保障線路安全穩(wěn)定運行，運維班人員每兩個月就需將全線巡視一遍，并根據(jù)不同季節(jié)全面開展凍土、紅外監(jiān)測、防風(fēng)、防雷隱患排查、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析等工作。

　　青藏聯(lián)網(wǎng)工程柴拉直流青海段285號至1394號共1110基鐵塔均處在凍土區(qū)，占該線路青海段鐵塔總數(shù)的79.6%。青藏高原凍土熱穩(wěn)定性差，具有冬季凍脹和夏季融沉的特性，地基鼓脹或沉陷容易威脅輸電線路安全穩(wěn)定運行。為保障鐵塔地基穩(wěn)定，工程在凍土區(qū)域516基鐵塔下方安裝了共計6144根熱棒，以使鐵塔凍土基礎(chǔ)一直處于凍結(jié)的穩(wěn)定狀態(tài)。

　　熱棒有效性觀測一般在凌晨開展，熱棒白天導(dǎo)熱，凌晨溫度通常會高于環(huán)境溫度，通過對比環(huán)境溫度與熱棒溫度，就可以初步判斷熱棒的有效性，另外，對比分析同一基鐵塔下的十余只熱棒的溫度數(shù)據(jù)，也能判斷每一根熱棒的有效性。

　　凌晨兩點左右，任亮和馬曉斌乘車到達(dá)目標(biāo)塔位所在的山坡下。剛打開車門準(zhǔn)備下車，一股寒氣瞬間又將他們逼退回車內(nèi)。此時氣溫達(dá)零下二十多度，寒氣襲人。兩人緊了緊衣領(lǐng)和袖口，戴好棉帽、面罩和棉手套，拿出照明燈背上儀器，在茫茫黑夜里借著兩束光向山上鐵塔的方向走去。

　　在海拔4800米的山上，氧氣稀薄，寒風(fēng)凜冽，兩人氣喘吁吁一步一步往上攀爬，20多分鐘后到達(dá)塔下后，立馬調(diào)試儀器開始測溫檢查。

　　在如此冰冷的環(huán)境中連續(xù)觀測了一個小時，終于結(jié)束了夜巡任務(wù)，線路運行及地基情況一切正常，熱棒有效運行。凌晨三點半，在手電筒的光亮下，師徒倆開始返程。

　　十年間，“唐古拉之鷹”電力天路運維班成員的成百上千個夜晚都與這刺骨的寒風(fēng)相伴，通過長期對凍土開展基礎(chǔ)監(jiān)測和穩(wěn)定性研究，對導(dǎo)熱棒的運行有效性進(jìn)行研究和分析，形成了凍土區(qū)域鐵塔測量數(shù)據(jù)庫，有效保障線路持續(xù)安全穩(wěn)定運行。