國(guó)鐵集團(tuán)要落實(shí)主體責(zé)任，有關(guān)單位和川藏兩省區(qū)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，精心組織實(shí)施，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn)。

　　——摘自習(xí)近平總書(shū)記2020年對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出的重要指示

　　2020年，習(xí)近平總書(shū)記對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示，強(qiáng)調(diào)“廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)‘兩路’精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn)”。

　　憶往昔，從驚雷翻滾的風(fēng)火山口，到夏日飛雪的唐古拉山巔，從朔風(fēng)肆虐的三岔口畔，到寒風(fēng)刺骨的雪水河邊，10多萬(wàn)建設(shè)大軍冒嚴(yán)寒、頂風(fēng)雪、戰(zhàn)缺氧，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，建成了世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路，鑄就了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

　　看今朝，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)青藏鐵路精神，高原鐵路建設(shè)如火如荼，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組馳騁如梭，青藏兩省區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)里程從1959年的121公里擴(kuò)大到2020年的3656.98公里，增長(zhǎng)近30倍，助推雪域高原實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

　　挑戰(zhàn)極限，越是艱難越向前

　　“青藏鐵路要修，要修到拉薩去”“看來(lái)還得修青藏鐵路”……新中國(guó)成立后，黨中央始終心系青藏鐵路的建設(shè)。

　　1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開(kāi)工建設(shè)。然而，由于三年自然災(zāi)害的影響，國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力難以承受如此大規(guī)模的工程，再加上凍土等難題當(dāng)時(shí)難以攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。

　　1974年3月，青藏鐵路工程再次上馬。鐵道兵第七師、第十師6.2萬(wàn)名指戰(zhàn)員再上高原，展開(kāi)西格段建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。全長(zhǎng)4.01公里、平均海拔3600米的關(guān)角隧道是西格段的重難點(diǎn)工程。在修建過(guò)程中，塌方災(zāi)害頻發(fā)，100多位年輕戰(zhàn)士的生命永遠(yuǎn)定格于關(guān)角，但鐵道兵官兵們硬是用風(fēng)槍、鐵鍬、榔頭，譜寫(xiě)出青藏鐵路建設(shè)史上壯懷激烈的英雄篇章，使西格段于1984年投入運(yùn)營(yíng)。

　　2001年6月29日，雪域兒女盼望已久的青藏鐵路格拉段在格爾木和拉薩同時(shí)開(kāi)工，青藏高原沸騰了！會(huì)場(chǎng)內(nèi)外彩旗飄揚(yáng)、鑼鼓喧天，身著節(jié)日盛裝的各族群眾發(fā)自?xún)?nèi)心地高呼“共產(chǎn)黨萬(wàn)歲”。

　　全長(zhǎng)1142公里的格拉段，比西格段修建難度更高。960公里都處于海拔4000米以上，年平均氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫零下45攝氏度，空氣含氧量不足內(nèi)地的60%，被稱(chēng)為“生命禁區(qū)”，建設(shè)者隨時(shí)可能發(fā)生肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。

　　越是困難的時(shí)候，越需要精神的支撐。謹(jǐn)記黨中央的囑托，開(kāi)路先鋒們戰(zhàn)天斗地，一往無(wú)前。

　　缺氧不缺精神，勘測(cè)設(shè)計(jì)分秒必爭(zhēng)。在極度缺氧的情況下，中鐵第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院勘測(cè)設(shè)計(jì)人員常冒著雨雪冰雹，在坑洼的草地和泥濘的沼澤中徒步前行。2001年任務(wù)高峰期，鐵一院曾組織1700多人、80臺(tái)鉆機(jī)進(jìn)行野外作業(yè)，鉆孔達(dá)11萬(wàn)米。

　　風(fēng)沙強(qiáng)意志更強(qiáng)，橋梁架設(shè)保質(zhì)保量。2002年9月，在昆侖山架梁的中鐵一局青藏鐵路鋪架項(xiàng)目部，突遭暴雨侵襲。風(fēng)雨裹著冰雹傾盆而下，打在安全帽上噼啪作響，砸在身上生生作痛?，F(xiàn)場(chǎng)人員憑著頑強(qiáng)的毅力和精湛的技術(shù)，將140噸重的橋梁穩(wěn)穩(wěn)地落在橋墩上，確保施工零事故。

　　海拔高追求更高，建設(shè)者們薪火相傳。在海拔4900多米的風(fēng)火山凍土觀(guān)測(cè)站，中鐵西北科學(xué)研究院科研人員堅(jiān)守了近半個(gè)世紀(jì)。首任站長(zhǎng)周懷珍一扎根就是22年，手指凍成終身殘疾。被周懷珍帶上山的孫建民，每天背著20多公斤重的觀(guān)測(cè)儀器行走20多公里，30年沒(méi)有一天間斷。原黨支部書(shū)記王占吉積勞成疾，51歲的他留下遺言：“活著，沒(méi)能看到青藏鐵路修通，是我一生最大的遺憾。死后，請(qǐng)將我的骨灰埋在風(fēng)火山上，我要看著列車(chē)從我身邊通過(guò)?！?001年，王占吉的兒子王耀欣主動(dòng)報(bào)名到風(fēng)火山，以監(jiān)理工程師的身份實(shí)現(xiàn)父親的遺愿。

　　“青藏鐵路精神在幾代鐵路人的追夢(mèng)實(shí)踐中孕育而生。缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦，海拔高標(biāo)準(zhǔn)更高，風(fēng)沙強(qiáng)意志更強(qiáng)，越是艱難越向前，正是青藏鐵路建設(shè)者最寶貴的精神品質(zhì)?！睍r(shí)任青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)的盧春房如是說(shuō)。

　　自主創(chuàng)新，攻克多項(xiàng)世界性難題

　　2005年10月6日，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》長(zhǎng)篇報(bào)道《橫跨世界屋脊的鐵路》中，有這樣一串質(zhì)疑：“西藏根本沒(méi)法修鐵路。那里有5000米高的山脈要攀越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車(chē)的冰雪和軟泥。怎么可能有人在零下30攝氏度的低溫中開(kāi)鑿隧道，或者在這個(gè)稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？”

　　聲聲汽笛是最好的回應(yīng)。2006年7月1日，青藏鐵路西寧至拉薩全線(xiàn)通車(chē)，鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米；海拔5068米的唐古拉山車(chē)站，是世界海拔最高的鐵路車(chē)站；海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道……

　　這一串串“世界之最”的背后，是青藏鐵路建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)者在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新、勇創(chuàng)一流。

　　高寒，青藏鐵路建設(shè)的“攔路虎”。在青藏鐵路全線(xiàn)最高點(diǎn)——海拔5072米的唐古拉越嶺工地，中鐵十七局青藏鐵路唐古拉工地副總工程師兼工程部部長(zhǎng)邵堯霞，是唯一的女性，也是共產(chǎn)黨員。她曾在洪水中指揮突擊隊(duì)員搶修施工便橋，差點(diǎn)被洪峰卷走；她也解決了高寒環(huán)境下高原預(yù)制梁裂紋技術(shù)難題，取得6項(xiàng)技術(shù)革新成果，被同事稱(chēng)為“雪域高原的智多星”。

　　凍土，土木工程界的世界性難題。為了攻克550公里長(zhǎng)的凍土層，中鐵西北科學(xué)研究院耗時(shí)45年，測(cè)取了1200多萬(wàn)個(gè)涵蓋高原凍土地區(qū)各種氣象條件和地溫變化的數(shù)據(jù)，凝結(jié)成29項(xiàng)重大科技成果，奠定了中國(guó)凍土觀(guān)測(cè)的世界領(lǐng)先地位。建設(shè)者又通過(guò)以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層“恒溫”，確保了凍土區(qū)段最大沉降量控制在50毫米以?xún)?nèi)，96%的路基年沉降量在20毫米以?xún)?nèi)。

　　缺氧，高原鐵路建設(shè)維護(hù)的極限挑戰(zhàn)。為了守護(hù)自然條件最差、災(zāi)害最多的125公里凍土線(xiàn)路，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)工人們，要在平均海拔4800米的“無(wú)人區(qū)”里每日徒步測(cè)量近10公里、彎腰起身500余次。高寒缺氧常常讓大家體力透支，可養(yǎng)護(hù)車(chē)間黨支部書(shū)記于本蕃一句“咱黨員就該多干點(diǎn)”，又讓大家熱血沸騰。

　　生態(tài)，貫穿青藏鐵路全生命周期的關(guān)鍵詞。青藏鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，國(guó)內(nèi)第一次實(shí)施鐵路全線(xiàn)環(huán)保監(jiān)理制度，第一次設(shè)置專(zhuān)門(mén)的野生動(dòng)物遷徙通道，并開(kāi)創(chuàng)了高寒草甸人造濕地的世界先河。目前，青藏鐵路沿線(xiàn)綠化長(zhǎng)度已達(dá)805公里，綠化面積775萬(wàn)平方米，相當(dāng)于修建了1085個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球綠茵場(chǎng)，是名副其實(shí)的“綠色天路”。

　　不忘初心，為新征程作出新貢獻(xiàn)

　　國(guó)慶長(zhǎng)假，拉薩八廓街熙熙攘攘，“朵究倉(cāng)”藏裝店里生意紅火。見(jiàn)證著15年前不足30平方米的小店面發(fā)展成今天空間寬敞、裝修精良的新店面，店員旦增卓瑪說(shuō)：“一條鐵路連通了各民族的親密情誼，大家的日子越過(guò)越甜！”

　　青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)15年來(lái)，西藏旅游業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展，全區(qū)進(jìn)藏旅游人數(shù)由2005年的180萬(wàn)人次，增加到2020年的3505萬(wàn)人次，進(jìn)藏旅游收入由2005年的19.4億元增加到2019年的559億元。依托青藏鐵路，工業(yè)鹽、鉀肥、純堿等地方特色產(chǎn)品得以快捷運(yùn)輸，并搭乘中歐班列，運(yùn)往比利時(shí)、俄羅斯等國(guó)際市場(chǎng)。

　　黨的十八大以來(lái)，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高度重視中西部鐵路建設(shè)，不斷加大對(duì)中西部鐵路建設(shè)的投入力度。發(fā)揚(yáng)青藏鐵路精神，建設(shè)大軍先后建成拉薩至日喀則鐵路、敦煌鐵路、格庫(kù)鐵路、拉薩至林芝鐵路，完成青藏鐵路新關(guān)角隧道、格拉段擴(kuò)能改造項(xiàng)目。

　　2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，徹底結(jié)束了西藏西南部地區(qū)依靠公路單一運(yùn)輸?shù)木置?。運(yùn)營(yíng)7年多來(lái)，這條青藏鐵路的延長(zhǎng)線(xiàn)，累計(jì)發(fā)送旅客832.8萬(wàn)人次，有力地促進(jìn)了西藏邊貿(mào)繁榮。

　　今年6月25日，拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組同步投入運(yùn)營(yíng)，西藏鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃時(shí)代向電氣化時(shí)代的跨越，西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的底氣更足。

　　鐵路建設(shè)任重道遠(yuǎn)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)青藏鐵路精神是時(shí)代的呼喚、發(fā)展的需要。2020年，習(xí)近平總書(shū)記對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示指出，建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略的一項(xiàng)重大舉措，對(duì)維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對(duì)推動(dòng)西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　展望青藏兩省區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展，一張四通八達(dá)的高原鐵路藍(lán)圖徐徐鋪開(kāi)。到2025年，拉林鐵路已運(yùn)營(yíng)5年，西寧至格爾木鐵路提速改造完成，西寧北至孫家寨段鐵路改線(xiàn)工程完工，兩省區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到4059.98公里。

　　“站在新起點(diǎn)上，始終秉持‘人民鐵路為人民’的初心，發(fā)揚(yáng)青藏鐵路精神，廣大鐵路建設(shè)者將堅(jiān)持科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn)?！敝袊?guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)陸東福說(shuō)。