圖為17日，在“2018首屆跨喜馬拉雅自行車極限賽”第二賽段的比賽中，來自行者加雪龍車隊(duì)的新疆車手土爾松江?布爾力克領(lǐng)先第二名18分鐘第一個(gè)沖過終點(diǎn)線。 張偉 攝

5013米，這是17日進(jìn)行的“2018首屆跨喜馬拉雅自行車極限賽”第二賽段終點(diǎn)米拉山口的海拔高度，此外，當(dāng)天同樣可稱之為極限挑戰(zhàn)的還有長達(dá)125公里的賽道距離。

據(jù)悉，世界海拔最高的公路自行車賽——環(huán)四川公路自行車賽昭覺站環(huán)形賽道長12公里，全程平均海拔為3300米，即便是被稱為世界海拔最高的山地自行車賽——西藏雪古拉峰自行車越野挑戰(zhàn)賽，其賽道最高處也未超過海拔5010米的雪古拉山口，且賽道全程也只有44公里。

圖為17日，在“2018首屆跨喜馬拉雅自行車極限賽”第二賽段的比賽中，當(dāng)?shù)馗髯迕癖娫诮K點(diǎn)米拉山口附近為參賽車手加油助威。 張偉 攝

因此將米拉山賽段命名為極限賽事中的極限并不為過。“折磨、煎熬、虐心，乃至生不如死……”都是賽后車手用以形容當(dāng)日比賽的關(guān)鍵詞。比賽現(xiàn)場，參賽選手們只能依靠飲用西藏本地用妞瑪(一種傳統(tǒng)藏藥)制作的飲品，來緩解這場極限比賽帶來的高原反應(yīng)。

以再次拿下男子山地組冠軍的艾維中國車隊(duì)車手魏魁為例，16日全程128公里的賽段，魏魁的奪冠用時(shí)是約3小時(shí)19分，17日的賽段相對要短一些，但魏魁騎完全程卻花了4小時(shí)27分之多，賽事的艱難程度可見一斑。

圖為17日，在“2018首屆跨喜馬拉雅自行車極限賽”第二賽段的比賽中，來自行者加雪龍車隊(duì)的新疆車手土爾松江?布爾力克(中)獲得男子公路組的冠軍。 張偉 攝

談及比賽感受，魏魁言語之中已沒有了前一日接受采訪時(shí)的輕松，“這一賽段爬坡路段很長，體能消耗極大，每騎一步都是煎熬，終點(diǎn)仿佛特別遙遠(yuǎn)?！?/p>

在男子公路組的比賽中，領(lǐng)先第二名18分鐘奪冠的行者加雪龍車隊(duì)的土爾松江?布爾力克也表示，盡管自己當(dāng)天的狀態(tài)“超爆”，但到最后5公里時(shí)心率也變得很高，身體機(jī)能也開始有點(diǎn)跟不上，看到后面的車手已無力趕超，他才以一個(gè)相對輕松的方式?jīng)_過終點(diǎn)。

圖為17日，在“2018首屆跨喜馬拉雅自行車極限賽”第二賽段的比賽中，來自艾維中國車隊(duì)的車手魏魁(后排中)再次奪得男子山地組的冠軍。 張偉 攝

但土爾松江?布爾力克也透露，這次能夠奪冠也是因?yàn)榍捌跍?zhǔn)備得比較充分，在他看來，高原賽事不是內(nèi)地車手的禁區(qū)。

曾在阿里首屆環(huán)山環(huán)湖越野挑戰(zhàn)賽中奪冠的“95后”女車手宋寒冰此次未能進(jìn)入前三，她也認(rèn)為高原環(huán)境只是失利原因的一小部分，更多還是因?yàn)樽约嘿惽案冻霾粔颉?/p>

圖為17日，在“2018首屆跨喜馬拉雅自行車極限賽”第二賽段的比賽中，在當(dāng)?shù)馗髯迕癖姷募佑椭曋校鴬Z得16日第一賽段男子公路組冠軍的Ubike U車隊(duì)車手馬澤全第8個(gè)沖過終點(diǎn)線。 自治區(qū)體育局蘇鴻濱供圖

此次好友蘇悅拿到了女子公路組的冠軍，在宋寒冰看來，這也充分證明了付出才會(huì)有回報(bào)，賽前訓(xùn)練中每天都比別人多騎120公里才是蘇悅此次奪冠的重要原因。而好友的成功也激勵(lì)了宋寒冰，明年她將全力向極限發(fā)起挑戰(zhàn)。

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