“這一切都要歸功于梅賽德斯車隊和后方工廠的成員們，與大家一起合作是我的榮幸?！?/p>

　　“我曾經(jīng)只能夢想取得今天這樣的成績，我還需要時間去消化。此刻我已經(jīng)不知道說什么了?！?/p>

　　帶著深黑色口罩，漢密爾頓顫抖的聲音透過轉(zhuǎn)播信號傳向世界各地。桿位出發(fā)，腿部抽筋滑落到第三位，重新調(diào)整狀態(tài)迎頭趕上，第19圈搶回領跑位置，然后……就沒有然后了。

　　在葡萄牙阿爾加斯國際賽道，漢密爾頓率先沖過終點，奪下個人第92個F1分站冠軍，超越被世人奉為“車王”的邁克爾-舒馬赫，創(chuàng)造了F1的全新歷史。

　　當這一幕真實發(fā)生，甚至令人感覺不那么真實。

　　賽后，他獻給父親安東尼-漢密爾頓一個大大的擁抱，這對父子走過了足夠坎坷的路，才終于有資格等來如此奇妙而神圣的時刻。

　　漢密爾頓的成長軌跡里，父親扮演著啟蒙者的角色，盡管家庭在漢密爾頓兩歲時便已支離破碎。父親將賽車引入了漢密爾頓的童年生活，而賽車，將漢密爾頓帶向了一片在日后能讓他大有可為的新天地。

　　回到2008年，漢密爾頓還只是個“二年級新秀”，但同時，那也是他拿下生涯第一冠的冠軍年。

　　當時，舒馬赫曾在接受英國電臺BBC采訪時聊起這個還只有23歲的年輕人：“我對他的評價真的很高，因為我認為他在這么短時間內(nèi)所做到的簡直難以置信。但是我一直有些擔心的是，我們是否應該去談論有關‘他是最好的’，從外界來看，這些仍然不是很清晰?！?/p>

　　說來又有些不真實——在舒馬赫停滯的記憶里，漢密爾頓還是那個天賦不錯的孩子。

　　2013年12月29日，舒馬赫在法國阿爾卑斯山區(qū)滑雪時發(fā)生事故，頭部撞到巖石，嚴重受創(chuàng)陷入昏迷。時至今日，他的情況雖有好轉(zhuǎn)，卻依然沒能完全恢復。如果從他的內(nèi)心深處探尋，那位名叫劉易斯-漢密爾頓的英國小伙，還是不滿29歲時的模樣。

　　當車王舒馬赫在雪坡上疾馳而下，曾屬于他的賽道早已變了模樣。失去了“王”，F(xiàn)1開始烽火連天不休的日子。身為F1歷史上第一位黑人車手，彼時漢密爾頓距離自己唯一一次染指年度車手冠軍，已經(jīng)過去五年之久。

　　比起初來乍到時的萬丈光芒，漢密爾頓在2007年一分之差惜敗、2008年奪冠之后，并沒有如外界所預料的那般一飛沖天。接下來的五年里，他在年度積分榜上拿了三次第四，兩次第五。

　　可這片紛爭不斷的圍場，終究還是將權杖傳遞到了他的手中，從2014年開始——舒馬赫陷入“沉睡”的第二個年頭。

　　離開將他帶入F1賽道的邁凱倫車隊，漢密爾頓與新東家梅賽德斯奔馳僅僅磨合了一年，便彰顯出無與倫比的統(tǒng)治力。2014賽季，新規(guī)則下允許車手選擇獨特的車號，漢密爾頓的選擇是44，那是他在少年駕駛卡丁車飛馳時使用的數(shù)字。

　　深色44號賽車刮起的速度旋風，在2014年席卷了11個分站賽，在與隊友尼科-羅斯伯格的競逐中，他最終笑到最后。

　　接下來的兩年間，劇本與如出一轍，沒有人能夠阻擋梅賽德斯，F(xiàn)1的領跑位置上，似乎只剩下漢密爾頓與羅斯伯格兩人。漢密爾頓在2015年衛(wèi)冕成功，但2016年，羅斯伯格打斷了他連冠的步伐，隨后宣布退役。梅賽德斯車隊的優(yōu)勢一直在延續(xù)，車隊一號車手漢密爾頓當仁不讓統(tǒng)治著舞臺。

　　不經(jīng)意間，漢密爾頓打破了數(shù)不盡的紀錄，而當時針劃過2020年，他已經(jīng)頭頂六冠王的名號，開始朝著四連冠的偉業(yè)邁進。

　　半個月前，漢密爾頓在德國站比賽中一騎絕塵，獲得職業(yè)生涯第91個分站冠軍，追平舒馬赫保持的紀錄。葡萄牙站，當他最后時刻反超博塔斯奪得桿位，車迷們懷著錯落的心情，等待一個時代的交替。

　　F1史上擁有冠軍頭銜最多的運動員，終于還是從“車王”舒馬赫，來到了漢密爾頓手中。有趣的是，后者曾在接受采訪時表示，小時候經(jīng)常在賽車游戲中扮演舒馬赫，他當時認為，絕對不會有人打破舒馬赫的紀錄。

　　而在漢密爾頓拿下第91冠后，舒馬赫家族的回應更顯意味深長：“漢密爾頓是一名優(yōu)秀的車手，成績有目共睹。我們不能否認會喜歡邁克爾保留這些紀錄，但也正如他說的那樣，‘紀錄就是用來被打破的’?！痹谫惡蟮念C獎臺上，漢密爾頓還從“車王”之子米克-舒馬赫手中接過他父親的頭盔。

　　紀錄，就是用來被打破的。

　　世紀之交，F(xiàn)1賽道的絕對王者邁克爾-舒馬赫曾將這句話掛在嘴邊，因為在他之前，從未有一位車手能創(chuàng)造如此神奇的成績。舒馬赫不僅打破著紀錄，還打破無形的壁壘，穿透時空，將F1運動在世界范圍內(nèi)推向了全新的高度——一個前所未有的，屬于賽車運動的高度。

　　當時看來，舒馬赫正在完成的神奇，似乎難有來者迎頭趕上?？稍诙潭淌當?shù)載后，漢密爾頓做到了，而且看上去，他還在這條沒有盡頭的軌道上繼續(xù)向前。

　　在本賽季已經(jīng)結束的12個分站賽中，漢密爾頓摘下其中8冠，車手積分榜上，他以256分一騎絕塵。巨大的積分領先優(yōu)勢，讓人有理由相信，他的四連冠，同時也是生涯第七冠，幾乎已是唾手可得。

　　當一項又一項紀錄被漢密爾頓擊潰，問題最終還是會導向一個終點，漢密爾頓和舒馬赫，誰才是“車王”。

　　探討一項運動的集大成者，實際困難重重。就像老一輩球迷始終堅信喬丹是“籃球之神”，可后來者紛紛表示，自己從沒有看過喬丹的比賽，科比、詹姆斯、庫里，才是他們心中的球王。

　　放在F1這項賽車運動上，同樣有著不同時期的不同評判標準。有人說，漢密爾頓的成就終究要全面壓倒舒馬赫，他會成為若干年后為人稱道的車王?？刹煌挠^點音浪并不弱，“如今的F1，靠車不靠人?！?/p>

　　諸如此類的爭論，仿佛一眼望不到盡頭。“車王”應該有時代的限定，而每一位旁觀者，恰巧又都身處各自的時代。順應屬于你的時代，記憶那些美好瞬間，遠比說服別人接納你的時代更為珍貴。因為一切美好，最后都應該呈現(xiàn)在你自己的眼中。

　　伴隨著舒馬赫和漢密爾頓們的努力，F(xiàn)1飛速成長。獨處在個人精神世界的舒馬赫如果能感知這些，一定也會為之欣慰吧。