中新網(wǎng)8月9日電 據(jù)“中央社”報道，印度航空快運公司(Air India Express)一架客機(jī)7日降落時沖出跑道，并斷成兩截，造成18人死亡、逾百人受傷。事故發(fā)生后，有專家質(zhì)疑機(jī)場的飛行安全問題。對此，印度民航總局局長庫馬爾回應(yīng)稱，事發(fā)跑道可安全著陸，是機(jī)長降落時判斷力差。

　　涉事機(jī)場早有飛行安全疑慮？

　　事件發(fā)生在7日晚19時40分左右，地點在印度南部喀拉拉邦卡里普爾的卡利卡特國際機(jī)場。當(dāng)時，機(jī)上載有184名乘客、2名飛行員和4名機(jī)組人員，大部分乘客系因新冠疫情而滯留阿聯(lián)酋并隨機(jī)返回的印度僑民。據(jù)當(dāng)?shù)仉娨暸_的直播畫面顯示，事發(fā)時，機(jī)場區(qū)域雨勢較大，飛機(jī)沖出跑道后斷裂成兩截。

　　據(jù)報道，印度民航總局和飛機(jī)事故調(diào)查局組成的調(diào)查小組，已經(jīng)乘機(jī)前往事故現(xiàn)場展開調(diào)查。目前，飛機(jī)上的黑匣子及駕駛艙語音記錄器已經(jīng)尋獲。

　　盡管事故調(diào)查還在進(jìn)行，但多位飛行安全專家8日指出，卡利卡特機(jī)場擁有“桌面跑道”(Table Top Runway)，即跑道位于高海拔、且一端或兩端盡頭是山谷，因此跑道末端空間有限，一旦飛機(jī)在大雨中且是順風(fēng)情況下降落，很容易發(fā)生事故。

　　航空安全專家阮甘納桑(Kot Mohan Ranganathan)稱，卡利卡特機(jī)場并未設(shè)跑道盡頭安全區(qū)(Runway End Safety Area)最低范圍，跑道帶僅為國際民航組織規(guī)定寬度的一半，存在飛行安全風(fēng)險。另一名專家還指出，機(jī)場跑道未進(jìn)行摩擦系數(shù)的安全測試。

　　印度民航總局批遇難機(jī)長“判斷力很差”

　　面對專家的質(zhì)疑，印度民航總局局長庫馬爾(Arun Kumar)表示，卡利卡特機(jī)場是印度第11座繁忙的機(jī)場，有人說跑道未做摩擦系數(shù)測試是錯誤的。

　　庫馬爾表示，機(jī)長的“判斷力很差”，機(jī)長在著陸時“錯誤判斷”才導(dǎo)致事故，因為跑道有足夠的長度，可以安全著陸。不過，被庫馬爾批評“判斷力差”的兩名機(jī)長，已在這起事故中喪生。

　　據(jù)印度航空快運公司聲明，這架編號AXB1344的客機(jī)在滑行道C附近著陸，距離10號跑道起點約1000米。這似乎意味著，飛機(jī)存在落地未達(dá)跑道的情況。

　　報道稱，印度當(dāng)局調(diào)查了擁有“桌面跑道”的芒加羅(Mangalore)機(jī)場于2010年類似事故的報告，印度芒加羅(Mangalore)、卡利卡特和冷匹(Lengpui)3座機(jī)場擁有“桌面跑道”，由于起伏地形和空間限制，在這些機(jī)場起降需要更強的技術(shù)并更謹(jǐn)慎，落地未達(dá)跑道和沖出跑道的風(fēng)險，尤其會導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生。

　　但目前，這起事故發(fā)生的真正原因，仍須等待官方調(diào)查報告出爐。