當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，首艘氫動(dòng)力拖船在比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港投入運(yùn)營(yíng)。該船由燃燒氫氣與傳統(tǒng)燃料相結(jié)合的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。其使用的雙燃料中速發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐盟V級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。拖船運(yùn)行的整體循環(huán)總體減少了65%的傳統(tǒng)燃料消耗和相關(guān)排放。

　　據(jù)介紹，這艘拖船的甲板上共安裝了6個(gè)存儲(chǔ)裝置，可儲(chǔ)存415公斤的壓縮氫氣。

　　歐盟大力發(fā)展氫能 仍面臨諸多挑戰(zhàn)

　　近年來，歐盟大力發(fā)展氫能，認(rèn)為氫能有助于調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，并給工業(yè)、交通、建筑等領(lǐng)域帶來巨大轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)投資和就業(yè)。不過從目前來看，由于氫能的成本偏高，以及市場(chǎng)規(guī)則不完善等因素，歐盟發(fā)展氫能的道路面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　12日，隨著世界首艘氫動(dòng)力拖船在比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港投入運(yùn)營(yíng)，這個(gè)歐洲第二大港口也正式進(jìn)入氫能賽道。

　　目前氫氣主要在化工、冶煉、化肥等行業(yè)作為工業(yè)原料，而作為燃料使用仍在試驗(yàn)階段。在歐盟委員會(huì)看來，氫能未來有望成為更加有競(jìng)爭(zhēng)力的能源，而氫能占?xì)W盟能源消費(fèi)的比例也有望從目前的2%上升至2050年的13%左右。不過安特衛(wèi)普-布魯日港方面承認(rèn)，在當(dāng)前技術(shù)仍不成熟、成本相對(duì)偏高的情況下，只有持續(xù)加大投入，才能將氫能項(xiàng)目推進(jìn)下去。

　　安特衛(wèi)普-布魯日港港務(wù)局副總裁 阿爾努茨：必須承認(rèn)當(dāng)前氫能的成本相當(dāng)高，不過作為主要的參與者，我們港務(wù)局必須成為領(lǐng)跑者，樹立一個(gè)好的榜樣。這意味著不得不進(jìn)行一些先期投資，但我們相信未來成本將會(huì)降下來。

　　作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能與歐盟未來產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)乃至對(duì)外經(jīng)濟(jì)關(guān)系發(fā)展關(guān)系密切，為此歐盟公布了大量氫能項(xiàng)目。但來自企業(yè)界的人士表示，監(jiān)管機(jī)構(gòu)規(guī)則上的不確定性是當(dāng)前歐盟發(fā)展氫能的最大困難。

　　西班牙阿蒙造船廠市場(chǎng)部總監(jiān) 加西亞：監(jiān)管機(jī)構(gòu)的規(guī)則時(shí)常讓人產(chǎn)生疑問，因?yàn)槟壳俺雠_(tái)的規(guī)則依然基于傳統(tǒng)類型的燃料。但對(duì)于氫氣這類新型燃料，并沒有適宜的規(guī)則，所以我們最大的困難是與監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)話。我們不僅要設(shè)計(jì)建造新能源船舶，還需要與監(jiān)管機(jī)構(gòu)一起制定新規(guī)則，這當(dāng)然是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

　　歐盟每年消耗氫氣總量約為800萬噸，占全球氫能需求的9%。但歐盟生產(chǎn)的氫氣大多來自天然氣，會(huì)產(chǎn)生大量碳排放物，直接影響減排目標(biāo)。此外，由于制造氫氣需要消耗大量電力，這對(duì)受地緣政治影響，電力價(jià)格攀升的歐盟來說是也一個(gè)考驗(yàn)。從目前來看，歐盟氫能的發(fā)展之路依然充滿未知性，距離大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用尚待時(shí)日。