時針指向下午2點(diǎn)半，北京地鐵4號線國家圖書館站幾名站務(wù)員和安檢人員來到站外。不一會兒，一輛印有“順豐快遞”字樣的電動三輪小車停在國家圖書館D口，順豐工作人員從車內(nèi)搬運(yùn)出兩個綠色的包裹中轉(zhuǎn)箱。這便是今天需要轉(zhuǎn)運(yùn)的“特殊乘客”——兩箱同城快遞，里面大多是文件、日用品等物品。

　　地鐵運(yùn)快遞，究竟是咋回事？據(jù)北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，北京市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運(yùn)輸。近年來，北京城市軌道交通規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)營線路27條，里程807公里。9月23日，北京市啟動城市軌道交通快遞運(yùn)輸試運(yùn)營工作，選定了4號線、9號—房山—燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時段快遞運(yùn)輸試點(diǎn)線路。在不調(diào)整列車發(fā)車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，利用非高峰時段的富余運(yùn)力，通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

　　與普通市民乘客不同，“快遞乘客”的車票是一張運(yùn)行聯(lián)絡(luò)表。上面不僅記錄了送貨人員的具體信息，還有4號線當(dāng)天運(yùn)輸同城快遞的車次時間、上車車站地點(diǎn)以及貨物數(shù)量等。地鐵工作人員用它來核對信息，檢查無誤后，快遞才可進(jìn)入車站。

　　值得注意的是，“快遞乘地鐵”也需要經(jīng)過安檢環(huán)節(jié)。筆者看到，地鐵工作人員對接的兩箱同城快遞順利通過安檢的機(jī)器檢查后，被小推車送到了地鐵最后一節(jié)車廂的站臺處。當(dāng)目標(biāo)列車抵達(dá)時，它們會在靠車廂尾部的位置“就座”，駛往海淀黃莊站。一路上，有專人全程陪同。出站后，兩箱同城快遞會被送至位于大運(yùn)路的順豐速運(yùn)集散中心進(jìn)行分揀運(yùn)輸。

　　北京地鐵運(yùn)快遞試點(diǎn)至今已經(jīng)1個月有余，乘客們都怎么看？

　　許多市民對盤活地鐵運(yùn)力資源的做法持肯定態(tài)度。丁女士是一位中學(xué)教師，平日經(jīng)常乘坐4號線出行。在她看來，充分利用軌道交通的運(yùn)力資源，有助于減少地面交通擁堵，進(jìn)一步優(yōu)化和改善市容?！皩?shí)際上，大家乘地鐵的時間段比較集中，非高峰期的車廂相對比較空。讓地鐵在非高峰時段運(yùn)快遞是個好主意。目前的試點(diǎn)可以在很多線路推廣起來，像1號線在早上9點(diǎn)、10點(diǎn)之后就比較空?！彼f。

　　在北京上大學(xué)的劉明珠說，在保證乘車安全和快遞物品安全的前提下用地鐵運(yùn)送快遞，有利于讓貨物更快到達(dá)客戶手中，進(jìn)而提升消費(fèi)體驗(yàn)。她說，現(xiàn)在很多人都喜歡網(wǎng)購，能夠盡快收貨十分重要。用地鐵送快遞，既能減少堵車概率、提高送貨效率，也能夠?qū)τ诒Ｗo(hù)環(huán)境、節(jié)能減排起到一定作用。

　　也有部分乘客強(qiáng)調(diào)別影響地鐵乘坐體驗(yàn)?！拔乙话銖奈骷t門坐到魏公村，早晚高峰期時間比較長。地鐵運(yùn)快遞是件好事，希望不要影響地鐵乘坐的空間和舒適度?！痹诒本┩鈬Z大學(xué)上學(xué)的楊孟昊說。

　　北京市交通委表示，為確保試點(diǎn)線路安全有序運(yùn)營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專題研究，要求試點(diǎn)線路運(yùn)輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預(yù)先經(jīng)人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號—房山—燕房線運(yùn)送的報(bào)刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報(bào)紙報(bào)刊進(jìn)行檢查并進(jìn)行封裝、加貼封條，到達(dá)車站后經(jīng)地鐵安檢人員現(xiàn)場檢查封條完好后直接進(jìn)站。

　　中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員張文忠認(rèn)為，利用城市軌道交通非高峰時段富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，有利于最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過，在運(yùn)輸過程中，依然要時刻以維護(hù)乘客與貨物的安全為首要目標(biāo)。“目前來看，運(yùn)輸快遞最高效的選擇仍然是‘點(diǎn)對點(diǎn)’‘門對門’的配送模式?！睆埼闹艺f，接下來有關(guān)部門需要進(jìn)一步完善地鐵運(yùn)輸快遞過程中的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，盡可能降低運(yùn)輸成本和潛在的風(fēng)險，更好實(shí)現(xiàn)軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，地鐵運(yùn)快遞是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動交通高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。未來，利用城市軌道交通非高峰時段富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，將進(jìn)一步提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。

　　時針指向下午2點(diǎn)半，北京地鐵4號線國家圖書館站幾名站務(wù)員和安檢人員來到站外。不一會兒，一輛印有“順豐快遞”字樣的電動三輪小車停在國家圖書館D口，順豐工作人員從車內(nèi)搬運(yùn)出兩個綠色的包裹中轉(zhuǎn)箱。這便是今天需要轉(zhuǎn)運(yùn)的“特殊乘客”——兩箱同城快遞，里面大多是文件、日用品等物品。

　　地鐵運(yùn)快遞，究竟是咋回事？據(jù)北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，北京市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運(yùn)輸。近年來，北京城市軌道交通規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)營線路27條，里程807公里。9月23日，北京市啟動城市軌道交通快遞運(yùn)輸試運(yùn)營工作，選定了4號線、9號—房山—燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時段快遞運(yùn)輸試點(diǎn)線路。在不調(diào)整列車發(fā)車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，利用非高峰時段的富余運(yùn)力，通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

　　與普通市民乘客不同，“快遞乘客”的車票是一張運(yùn)行聯(lián)絡(luò)表。上面不僅記錄了送貨人員的具體信息，還有4號線當(dāng)天運(yùn)輸同城快遞的車次時間、上車車站地點(diǎn)以及貨物數(shù)量等。地鐵工作人員用它來核對信息，檢查無誤后，快遞才可進(jìn)入車站。

　　值得注意的是，“快遞乘地鐵”也需要經(jīng)過安檢環(huán)節(jié)。筆者看到，地鐵工作人員對接的兩箱同城快遞順利通過安檢的機(jī)器檢查后，被小推車送到了地鐵最后一節(jié)車廂的站臺處。當(dāng)目標(biāo)列車抵達(dá)時，它們會在靠車廂尾部的位置“就座”，駛往海淀黃莊站。一路上，有專人全程陪同。出站后，兩箱同城快遞會被送至位于大運(yùn)路的順豐速運(yùn)集散中心進(jìn)行分揀運(yùn)輸。

　　北京地鐵運(yùn)快遞試點(diǎn)至今已經(jīng)1個月有余，乘客們都怎么看？

　　許多市民對盤活地鐵運(yùn)力資源的做法持肯定態(tài)度。丁女士是一位中學(xué)教師，平日經(jīng)常乘坐4號線出行。在她看來，充分利用軌道交通的運(yùn)力資源，有助于減少地面交通擁堵，進(jìn)一步優(yōu)化和改善市容?！皩?shí)際上，大家乘地鐵的時間段比較集中，非高峰期的車廂相對比較空。讓地鐵在非高峰時段運(yùn)快遞是個好主意。目前的試點(diǎn)可以在很多線路推廣起來，像1號線在早上9點(diǎn)、10點(diǎn)之后就比較空?！彼f。

　　在北京上大學(xué)的劉明珠說，在保證乘車安全和快遞物品安全的前提下用地鐵運(yùn)送快遞，有利于讓貨物更快到達(dá)客戶手中，進(jìn)而提升消費(fèi)體驗(yàn)。她說，現(xiàn)在很多人都喜歡網(wǎng)購，能夠盡快收貨十分重要。用地鐵送快遞，既能減少堵車概率、提高送貨效率，也能夠?qū)τ诒Ｗo(hù)環(huán)境、節(jié)能減排起到一定作用。

　　也有部分乘客強(qiáng)調(diào)別影響地鐵乘坐體驗(yàn)?！拔乙话銖奈骷t門坐到魏公村，早晚高峰期時間比較長。地鐵運(yùn)快遞是件好事，希望不要影響地鐵乘坐的空間和舒適度?！痹诒本┩鈬Z大學(xué)上學(xué)的楊孟昊說。

　　北京市交通委表示，為確保試點(diǎn)線路安全有序運(yùn)營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專題研究，要求試點(diǎn)線路運(yùn)輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預(yù)先經(jīng)人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號—房山—燕房線運(yùn)送的報(bào)刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報(bào)紙報(bào)刊進(jìn)行檢查并進(jìn)行封裝、加貼封條，到達(dá)車站后經(jīng)地鐵安檢人員現(xiàn)場檢查封條完好后直接進(jìn)站。

　　中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員張文忠認(rèn)為，利用城市軌道交通非高峰時段富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，有利于最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過，在運(yùn)輸過程中，依然要時刻以維護(hù)乘客與貨物的安全為首要目標(biāo)?！澳壳皝砜矗\(yùn)輸快遞最高效的選擇仍然是‘點(diǎn)對點(diǎn)’‘門對門’的配送模式。”張文忠說，接下來有關(guān)部門需要進(jìn)一步完善地鐵運(yùn)輸快遞過程中的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，盡可能降低運(yùn)輸成本和潛在的風(fēng)險，更好實(shí)現(xiàn)軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，地鐵運(yùn)快遞是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動交通高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。未來，利用城市軌道交通非高峰時段富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，將進(jìn)一步提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。